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記事検索結果
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機体製造の産業構造は、ボーイングのティア1として、三菱重工、川重、SUBARU(スバル)などがボーイングの機体を分担製造するのが特徴だ。
顧客の半数は北米に工場を持つ日系完成車メーカーやティア1(1次取引先)で、2024年第2四半期にはこれらの一部生産ラインにセンサーが実装される見通しだ。
異常に起因する高次ノイズ成分を検知できる「カラーマップ判定機能」、人の聴感に近い異音良否判断が可能な「3分の1束ねオクターブ判定機能」も加えた。 同商品を完成車メーカーやティア1&#...
課題解決、ティア1の責務 城南製作所(長野県上田市)は、ティア1(1次取引先)の自動車部品メーカーで、設計から生産まで一貫して行い、顧客ニーズに迅速に...
ティア1・5。... 事業領域を広げ、ティア1(1次取引先)を目指すティアシフト戦略が一つの解だ。... 株価純資産倍率(PBR)の1倍割れ是正要請をきっかけに企業価値...
ギガキャスト導入を検討する国内外の自動車メーカーやティア1(1次取引先)に提案。... だが、カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)達成に向けて車の電動化の...
ダイハツと取引関係にあり、売上高の1%以上を依存する企業を対象に調査した。ダイハツと直接取引のあるティア1(1次取引先)は921社、ティア2(2次取引先)は49...
直接取引するティア1(1次取引先)約70社と50年のCN達成に向けたロードマップ(工程表)を共同で作成し、技術連携も視野に入れる。
「自動車業界のティア1(1次取引先)から『モビリティー社会のティア1』へと自らを進化させる」と経営方針を示すのは、デンソー社長の林新之助さん。
2025年度をめどにインド全体で働く技術者の人数を現状比約1・5倍の30人規模まで引き上げる計画。 ... 顧客には2輪EVの相手先ブランド(OEM)生産事業者や1次...
車のSDV化に対応し「ティア1」と呼ばれる1次サプライヤーは、ソフト開発を促進する環境作りや開発体制の強化などを進め、存在感を高めようとしている。... これに呼応して大手のティア1は、車載OSや車の...
ルネサスエレクトロニクスが26日に発表した2023年12月期連結業績予想(国際会計基準)は、売上高が非GAAPベースの予想範囲の中央値で前期比2・5%減の1...
1次、2次部品メーカー(ティア1、2)を含めて取引の厚みが増し、足元もフル生産に近い状態だ。... 会社の原動力は工場であり、それを現場の社員が動かしている」 ―非自...
日立アステモはソフトを更新して車の価値を高めていくSDV化が進むのに合わせて、自社の位置付けを「ティア1(1次サプライヤー)」から、課題解決策まで提案する「ティア0・5」へと高めたい考...
工場から出る板端材の1号新黄銅(セパ)が同805円近辺。... 先週末の22日に比べ1号銅線と青銅鋳物で各5円安く、1号新黄銅の価格は変わっていない。 ... 都内の...
欧州はチェコ子会社の工場(フラデツ・クラーロヴェー州)でも約1億5000万円を投じ、新規受注した車用キーセットの量産を24年に始める。... スロバキア工場は18年に買収した子会社によ...
スタンチャートは1月、航空機リース子会社スタンダード・チャータード・アビエーション・ファイナンスについて、選択肢を模索していると明らかにしていた。 ... 普通株等中核的自己資本&#...
