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記事検索結果
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技術の詳細は明らかにしていないが、ニッケル合金をボイラチューブ内で薄く均一な被膜にすることで、従来600度C程度の耐熱温度を800―1000度Cまで高めることができた。
耐熱温度は1000度C以上で、体積当たりの重さはスチールの約30%。... 新製品は、ブレーキ材料などに使われる炭素繊維・金属複合材料と同等の高剛性や高耐熱性、高熱伝導性、軽量性、耐摩耗性など...
三菱ケミカルはフェノール樹脂を使った高耐熱性の炭素繊維複合材料(CFRP)を開発した。汎用性の高いエポキシ樹脂では対応が難しかった耐熱部材に使える。... エポキシCFRPなら耐熱温度...
【名古屋】ノリタケカンパニーリミテドは26日、200度C以上の耐熱性と柔軟性を併せ持つ電子部品用導電性樹脂銀ペーストを開発したと発表した。電気自動車(EV)向けなどでパワー半導体の需要...
耐熱温度は200度―650度Cで自動車のエンジン回りなどでの利用を想定する。... シートは耐熱温度650度Cまで対応できるステンレス製のシートや、アルミニウムと耐熱紙を積層したシートなど、用途に応じ...
耐熱温度を125度Cまで引き上げれば、ほぼ車載部品向けをカバーできるとみている。 日本ガイシは19年12月に動作温度が上限85度Cのエナセラコインを開発。... ただ車載向けでは、パ...
《通信用だけでなく車載用電子部品にも注力する中、8年ぶりのトップ交代となる》 「主力のノイズ抑制シート『バスタレイド』の耐熱温度を125度C以上に改良し、早期に商品化したい。
軽量化、ニッケル合金を代替 宇部興産は、航空機エンジンへの採用に向け、量産と同じプロセスで高耐熱繊維「チラノ繊維」を生産する設備を整えた。... 同繊維は炭化ケイ素(SiC&...
耐熱温度60度Cの基本タイプは月内に量産を始める。... 集積回路(IC)などの他の電子デバイスは、耐熱85度Cが一般的。... エンジン周り用の耐熱125度Cタイプも開発中だ。...
フレーム材に耐熱温度1000度Cのステンレス鋼を採用、熱による変形や酸化を防ぐ。従来耐熱温度700度Cのステンレス鋼で赤外線ヒーターの熱で変形、酸化が起きやすかった。
チタン合金より軽量で、かつ耐熱温度が高いことから、自動車や航空機のエンジンの回転体や航空宇宙用の構造部品として期待されており、50年以上前から世界中で研究されている。... 具体的にはβ相が鍛造温度で...
開発品はパイプ材料に、従来のステンレスより耐熱性、対酸化性に優れる日本冶金工業の耐熱ニッケル合金「NAS601」を採用。さらに絶縁物を改良し、発熱線からの電流漏れを抑えることで耐熱温度を高めた。...
耐熱温度はPSでは常時利用で70度Cが限界だが、スーパーエンプラなどを用いると耐熱温度は200度C以上に高まる。
