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荷箱容積は8・2立方メートル、8・7立方メートル、10・2立方メートルの3タイプで、複数のホイールベースに対応する。

ホイールベースも長くし室内空間はクラストップの広さ。

燃料の採掘から運転までの「ウェル・ツー・ホイール」ベースでのCO2排出量は、ハイブリッド技術と組み合わせた圧縮天然ガス(CNG)自動車の場合、走行1キロメートル当たり72グラムとなる。

車輪サイズ20型の同社現行品と比べ、ホイールベースを35ミリメートル短くして間延び感を少なくし、見た目のバランスも最適化した。

ホイールベースを拡大し、前後の乗員間距離を従来比75ミリメートル大きい940ミリメートルにした。

タイヤも大きくしたため、ホイールベースを50ミリメートル伸ばして居住性を高めた。

測域センサーでタイヤ位置を検出し、台車が車の下に入ってホイールベースに合わせて伸縮。

車両総重量は22トンで、ホイールベース約5550ミリメートルのショートホイールベースを採用し機動性を確保した。

排出ガス後処理システムユニットをホイールベース間に移設し、荷台部分のレイアウトの自由度を向上。

あわせてトヨタ小型車「オーリス」ベースの5ドアハッチバック「iM」を同時期に発売し、車種を拡大して販売拡大を狙う。... トヨタはマツダ2ベースの小型セダンを米国以外にも展開する予定で、生産規模は合計...

従来のSクラスとの違いの一つがホイールベースを延長し、後席の空間を拡大した点。

前後輪の間隔(ホイールベース)はデミオと同じながら左右輪の間隔(トレッド)はデミオより広げて運動性能を向上。

現行型はリアオーバーハングがホイールベースの3分の2まで認められている。... あえてリアオーバーハングがホイールベースの2分の1に制限される貨物車の規格で車を積める構造にした。

メルセデス・ベンツ日本(東京都港区、上野金太郎社長、03・6369・7200)は25日、旗艦車種「Sクラス」をベースに、より高級感を高めた「メルセデス・マイバッハSクラス」の受注を始め...

同社製の同25トン吊りラフテレーンクレーンに比べて走行姿勢での車体の全長やホイールベース(前後輪間の距離)などを10%程度縮め、機動性を向上した。

後席の居住性を高めるため、ホイールベースの寸法を従来比25ミリメートル増の2650ミリメートルとした一方、全長は15ミリメートル増にとどめた。

自動車排ガス規制に対応したホイールベース約5550ミリメートルの車両総重量22トン車に搭載し、1台で幅広い打設作業ができる。

このため車台(プラットフォーム)を刷新し、ホイールベースを伸ばし床も低くした。

ホイールベースは2350ミリメートルで同ブランド第1号モデル「GO」より小さい。

同氏は「新型Cクラスは(現行モデルよりも)ホイールベースが長く、中国の顧客の特定ニーズに応えられる」と指摘。

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