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会場で実演する」 ―自動車各社が、加熱した鋼板を成形するホットスタンプの採用を進めています。 「ホットの流れは一時的だろう。
車の軽量化に役立つ「ホットスタンプ」と呼ぶプレス工法の強みを生かし、日本の完成車メーカーとの取引を拡大する。... ◇ ◇ ―鋼板を焼き冷まして部品の強度...
AP&Tは、鋼板を熱処理して冷まし強度を持たせるホットスタンププレス機を製造する世界最大手だが、「7月、塑性加工技術の展示会に出展予定の自動搬送機の評判も上々」と期待を込める。 ...
「加熱した鋼板をプレス成形するホットスタンプの後工程であるトリミング用途に多く供給し、国内首位級だ。... 20年には現在の2倍の100億円以上に増やしたい」 &...
また、新しいプレス工法として注目されているホットスタンプ。... ホットスタンプ関連ではアミノ、世界最大手のスウェーデン、AP&Tなどが出展する。
今後も機構部品には使われにくいだろう」 ―注目のプレス工法に、鋼板を焼き冷まして硬度を高めるホットスタンプがあります。 ... 一方、ホットスタンプは課題の生産性を...
ハイテン化率の向上とホットスタンプ(熱間プレス)の普及や、炭素繊維強化プラスチック(CFRP)の普及も考えられる。
軽量化と安全性を両立できるホットスタンプ材の導入が進む自動車業界をメーンターゲットに近く受注活動を始める。
軽く、高強度にするため、引張強さ1・2ギガパスカルの超高張力鋼板(ハイテン)材や同1・5ギガパスカルのホットスタンプ材の使用は増えるが、加工時間が長いため最小限に収める。
今後はホットスタンプ材への適用も目指す。 ... 現在はホットスタンプ材向けでも検証を進めており、「早期に実用化したい」(同)としている。
また高強度部材を成形できるホットスタンプを多用し、超高張力鋼板の使用率を従来比16ポイント増の19%に拡大。
また高強度部材を成形できるホットスタンプを多用し、超高張力鋼板の使用率を従来比16ポイント増の19%に拡大。
ホットスタンプは鋼板を熱処理して冷まし強度を持たせる。... ホットスタンププレス機の国内首位とみられるアミノ(静岡県富士宮市)は、通電で材料を加熱するホットスタンプ成形システムを実演...
既存敷地内で増床するとともに、型締め力2000トンのプレス機、ホットスタンプ(熱間プレス)用の炉、ワーク搬送用ロボットなどの導入も進め、供給力を高める方針。... ホットスタンプへの対...
軽量化技術としては加熱してプレスするホットスタンプ(熱間プレス)も開発しているが、加工時のコストが比較的安いハイテンの冷間プレス技術で他社との差別化を図る。
「超高張力鋼板(超ハイテン)もアルミニウムもホットスタンプも全部やるように指示している。ホットスタンプは日米に導入しているが、安く生産する生産技術の高さが競争領域となり、日本の強みが生...
マルチマテリアルはハイテンやアルミ、熱間プレスで成形して強度を高めるホットスタンプや炭素繊維強化プラスチック(CFRP)などを適材適所に使う考え方。
