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記事検索結果
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「ガソリンを使ったコンベンショナルな内燃機関車から変更する際にも、経済性や利便性が評価され需要につながっている」(トヨタ幹部)という。... 3割といわれるEV普及率だが、残り7割は内...
日本国内の報道では、ガソリン自動車・ディーゼル車などの内燃機関自動車の販売禁止期限を2030年から35年に延期したことが専ら注目された。 ... 具体的には、内燃機関車禁止の期限の延...
例えばタイはアジアにおける車産業の中心地となるためインドネシアと競争しており、内燃機関車の生産で積み上げてきた蓄積を捨ててでも、電動化に振り切る選択をしている。
環境規制や補助金などの政策を背景に、中国ではEVの需要が継続的に増え、ハイブリッド車(HV)や内燃機関車を中心に販売する日本勢は苦戦が続く。
電気自動車(EV)はもちろん、既存の内燃機関の車でも燃費を稼ぐために鉄からアルミニウムに部品材料をシフトする動きが広がる。
カーボンニュートラル(CN、温室効果ガス排出量実質ゼロ)の実現に向けて、ハイブリッド車(HV)やFCV、CN燃料を使う内燃機関など、多様な選択肢を残す必要があるとする「...
現地生産できれば市場の成長性からも非常に魅力的だ」 【記者の目/車以外の領域拡大も】 内燃機関車から電動車へのシフトに機敏に対応しているスギノマシン。
ブローチは自動車の内燃機関用部品の加工がメーン。同国でも電気自動車(EV)化の流れがあるが、インフラの問題などから他地域と比べても内燃機関車の需要が根強い。
同社は30年に内燃機関向け製品の需要が頭打ちになるとみて、DAC向け吸着材市場の獲得を急ぎ、売上高の補完と生産体制維持を狙う。 ... 国際エネルギー機関(IEA)に...
厳しい環境規制を導入する欧州市場だが、内燃機関車の販売禁止の規制を一部、見直す動きもある。... (編集委員・錦織承平) 市場拡大見据え存在感高める ...
日立造船が舶用エンジン生産でライセンスを受けている独MAN―ESと組み、既存大型船の内燃機関の脱炭素需要を取り込む。 ... 国際海事機関(IMO)は50年をめどに国...
エンジン車販売禁止撤回 日系各社、EU攻略柔軟に 欧州連合(EU)が2035年以降に内燃機関(エンジン)搭載車の販売を禁止する方針を撤回するな...
生き残りへ分野開拓・投資 自動車業界は電動化が進んでおり、内燃機関の生産は減る傾向にある。