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記事検索結果
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(浅海宏規) 50年排出半減、今世紀中に「ゼロ」 国際エネルギー機関(IEA)によると、2018年の国際海運からのCO2排...
併せて国際法務や税務などコンプライアンス(法令順守)関連の専門知識を備えた事務職を毎年10人程度増員する。... 国際海事機関(IMO)は国際海運からの温室効果ガス&#...
川崎重工業は液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ=写真」の船級を日本海事協会から取得した。安全な水素の海上輸送に向け、同協会が国際海事機関(IMO)...
6月に国際海事機関(IMO)により大型外航船を対象に新規制「燃料実績格付け制度」が採択された。
船舶の主機関の脱炭素化で先行し、事業構造の転換につなげる。 IHI原動機はタグボート向け主機関とZ型推進装置の売上高が全体の約1割を占める。... 海運分野では国際海事機関(...
川崎汽船は仏エアシーズと共同で開発を進めており、日本海事協会から設計の基本承認(AIP)を取得している。... 国際海事機関(IMO)は30年にCO2削減目標で08年比...
国際海事機関(IMO)は大気汚染防止の観点から、船舶によるNOx排出の規制を進めており、今後も指定海域の拡大が見込まれる。
同社は国際海事機関(IMO)の2030年目標であるCO2排出効率08年比40%改善を上回る同50%改善を目標に設定するなど、環境対応の取り組みを強化している。 ...
国際海事機関(IMO)は50年までにCO2排出量を08年比で半減させる目標を掲げ、豊田通商はこれを商機と捉える。
【日本が主導役】 一方で国際海事機関(IMO)は、国際海運からの温室効果ガスの総排出量を2050年に08年比半減する目標を掲げる。... この国際ルールを海洋国家であ...
国際海事機関(IMO)による船舶の二酸化炭素(CO2)排出削減規制で25年以降適用される「フェーズ3」に適合した。
国連の海事機関である国際海事機関(IMO)が二酸化炭素(CO2)など、温室効果ガス(GHG)削減の中長期目標として2050年に08年比で50%以...
海事産業強化法、契機に 国内の造船・海運業への財政支援を柱とする海事産業強化法が成立した。中国、韓国の低船価攻勢で苦境にあえぐわが国造船業が国際競争力を取り戻す好機だ。足元は国際海事...
国際海事機関(IMO)による25年以降の燃費規制「EEDIフェーズ3」にも先行適合した仕様とする。
国際海事機関は50年までに温室効果ガスを08年比50%削減する目標を掲げ、伊藤忠商事も国連の持続可能な開発目標(SDGs)達成に向けて取り組む。
海運の二酸化炭素(CO2)削減を促す金融機関の国際的枠組み「ポセイドン原則」への参画が相次ぐ。... 国連の海事機関、国際海事機関(IMO)は18年4月、CO2など温室...
三井物産は海運業界の脱炭素に取り組む国際研究機関「マースク・マッキニー・モラー・センター・フォー・ゼロ・カーボン・シッピング(MMMCZCS)」に参画した。... 同機関に参画する企業...
CO2削減度の評価は、金融機関が海運業界の脱炭素を後押しする国際的枠組み「ポセイドン原則」に基づく。... 国際海事機関(IMO)の脱炭素目標(2050年に08年比半減)...
政府は欧州とアジア、主要船籍国の10カ国と国際海運9団体と共同で、海運・造船分野での脱炭素化に向けた研究開発を支援するため、10年間で5000億円規模の国際ファンド「IMO研究開発ファンド」の創設を、...
