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記事検索結果
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この電気をためる技術として超電導フライホイールに着目し、11年に鉄道総合技術研究所と提携して電気の貯蔵技術開発を始めた。
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)は、老朽化した吹き付けのり面の低コストな補修・補強工法「吹き付け受圧板工法」を開発した。
初期会員は51人で鉄道総合技術研究所(鉄道総研)やJR東日本からの参加が大半。メーカーや他の鉄道事業者からの参加を促し、技術者同士の交流の輪を広げたい考えだ。 ......
防災科学技術研究所は30日、JR東日本、JR東海、JR西日本の3社と地震発生時の列車走行の安全確保のため、運用する海底地震津波観測網データの活用を始めると発表した。... 防災科研と鉄道総合技術研究所...
東武鉄道は2016年5月に東上線中板橋―大山間で発生した脱線事故の原因となった台車の亀裂が、製造時の溶接不良による可能性が高いと公表した。鉄道総合技術研究所との調査の結果、亀裂部の内側で補強板と構造部...
JR東日本は2020年の導入を目指してタレスと設計作業を進めていたが、技術課題と費用の面から実現困難と判断した。... 自動運転に展開できる技術で、国内の鉄道システムメーカーも開発や海外での営業に力を...
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)は積水化学工業と共同で、間伐材チップを使った鉄道用枕木を開発した。... 木製の枕木は調達が難しくなっており、間伐材を原料に使えれば鉄道林の有効活用になる...
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)は、雨天時などに車輪が滑ることで起きる電車の“空転”を早期に検知する技術を開発した。
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)は21日、高架橋などでのレール敷設費用を従来工法比2割削減できる「S型弾性まくらぎ直結軌道=写真」を開発したと発表した。
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)は、複数路線の車両や地上設備など鉄道網全体の消費電力を予測するシミュレーションシステムの確立に取り組む。... 効果的な電力設備の配置...
最新技術が支える乗り心地 JR東、JR西はクルーズトレインに最新の鉄道技術を投入している。... 両列車は乗り心地をよくするため、鉄道総合技術研究所(鉄道総研)らが開...
鉄道総合技術研究所はJR東日本、ライト工業と共同で、鉄道路線の液状化対策が低コストかつ短工期に施せる工法「脈状地盤改良工法」を開発した。
山梨県は、再生可能エネルギーで作った電力をためる「蓄エネ」技術の実験の場を企業に提供している。... 鉄道総合技術研究所がリニアモーターカーの超電導磁気軸受を応用して開発中だ。 .....
この事業に取り組んでいるのは鉄道総合技術研究所。... 同研究所浮上式鉄道技術研究部の長嶋賢部長は、フライホイールの利点について、施設の規模に応じた容量の設定が容易にできるほか、「繰り返し充放電ができ...
電気機能材料工業会(東京都墨田区、03・3829・4241)は24、25の両日、東京都江東区の亀戸文化センターで電気・電子材料技術セミナー「Insulation2016」と新技術・新製...
鉄道総合技術研究所は、効率的な軌道保守計画の策定を支援する「高頻度軌道検測対応軌道保守計画システム」を開発した。
鉄道総合技術研究所は19日、橋や高架橋などの構造物の振動をレーザー照射で計測する「UドップラーII」を開発し、販売を始めると発表した。... 消費税抜きの価格は640万円で、鉄道会社や研究機関などに拡...
山梨県が再生可能エネルギーの蓄電技術の開発を進めている。... この施設が蓄電技術の実験の場だ。 ... フライホイール蓄電で鉄道運行を省エネルギー化したい鉄道総合技術研究所などが、...
