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記事検索結果
108件中、3ページ目 41〜60件を表示しています。 (検索にかかった時間:0.015秒)
隊列が周辺車両の挙動に及ぼす影響などについて検証し、2022年までに高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す。... 2―4台の隊列を組み、車間距離を30―35メートルに保って走行した。... 経...
ソフトバンクは17年末から後続車両が自動運転で有人運転の先頭車両を追従する隊列走行の実証を試験場で行ってきたが、担当省庁の許可が下り次第、新東名や山口県宇部市で10トントラック3台を使った隊列走行を行...
経済産業省と国土交通省は6日、4台の大型トラックによる隊列走行実験を上信越自動車道で始めた。... 登降坂やトンネルの区間が多い複雑な道路環境での対応を試すほか、トラックの荷物の積載量を変えて走行実証...
日野自動車は、11―12月に経済産業省と国土交通省が実施する高速道路での大型トラックを活用した隊列走行実験に参加する。11月は上信越自動車道で、協調型車間距離維持支援システム(CACC)...
■リチウム関連部材など供給 豊田通商は商品本部横断の「ネクストモビリティ戦略」を推進するとともに、量子コンピューティングによる最適化技術の活用や、トラック隊列走行など先端領域に踏み出...
慶大の大前研究室では自動運転や隊列走行、遠隔操作技術をテーマに次世代モビリティーに関するさまざまな研究活動に取り組んでいる。
トラックの隊列走行や自動運転に対応するため車線を拡幅したり、危険などを知らせる情報を走行車とやりとりする機能を備え付けたりしなければならない。
2019年1月に新東名高速で隊列走行の公道実験を行い、早ければ22年の実用化を目指す。 ... 実証実験では時速70キロメートルで車間距離を10メートルに保って走行した。安全のために...
20年に無人自動運転による移動サービスを実現し、早ければ22年に高速道路でのトラック隊列走行を商業化するなどの目標を示した。
具体策として高速道路の“ミッシングリンク”が多い山陰・四国地方で、未開通区間の解消や暫定2車線区間の4車線化、トラック隊列走行実現のための基盤づくり、利用しやすい料金体系の整備を急ぐよう求めた。...
2023年をめどに後続車両が自動追従する有人隊列走行を実用化し、25年以降には自動運転による後続無人隊列走行を実現する。... 隊列走行では、22年に後続車両のドライバーが車内外の状況把握をするだけの...
ソフトバンクはトラックの隊列走行で実証実験を進める。... 隊列走行は運転手不足の解消や人件費削減につながり、国交省も20年度の実用化を目指す。
15年に経済産業省と国土交通省が合同で立ち上げた産学官の検討会「自動走行ビジネス検討会」(座長=鎌田実東京大学大学院教授)が18年3月30日にまとめた、自動走行の実現に向けた取...
安全性評価に必要なシナリオデータの作成や自動走行に必要となる人材の育成・確保などで議論が進んでいます。... 一方で、自動走行車の開発にはAI(人工知能)技術が必要となり、世界的なIT...
ドライバー1人当たりの輸送量を向上する革新的技術「隊列走行」の実用化は物流業界の救世主になるかもしれない。 先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラック...