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記事検索結果
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【性能でも優位に】 技術力や販売面でも差別化を進める。... シンガポール工場で採用した生産法「連続重合」は、日系の競合他社が採用する「バッチ重合」に比べて分子量が高く、タイヤの省燃...
横浜ゴムは29日、低燃費性能とぬれた路面でのグリップ性能の両方で最高グレードを獲得した新低燃費タイヤ「BluEarth―1EF20(ブルーアース・ワン・イーエフ・ニーマル)」を7月から...
低燃費タイヤラベリング制度で定める転がり抵抗性能「A」、ウェットグリップ性能「c」を取得。ナノエナジーシリーズで培った材料基盤技術などを用い、同等グレードとなる同社従来品の「エコウォーカー」より低燃費...
ラリーレースをイメージさせる2灯式ヘッドライトや、グリップ性能が高い幅12センチメートルの幅広タイヤを採用し、オフロードテイストを演出。
同シリーズは低燃費タイヤの国内ラベリング制度で定める転がり抵抗性能で最上位等級を取得し、ウェットグリップ性能別で3種をラインアップする。欧州で11月から施行される乗用車用夏タイヤの環境法規制にも対応し...
低燃費タイヤの国内ラベリング制度で定める転がり抵抗性能と、ウェットグリップ性能の両基準で、最上位等級を達成した。... 東洋ゴムはすでに転がり抵抗性能が最上位等級で、ウェットグリップ性能が上から2番目...
独自の材料技術と、モータースポーツのタイヤ開発で培ったグリップ力を高める技術を融合させて開発した。相反する性能である低燃費性能とぬれた路面でのグリップ性能を両立させ、ラベリング制度の最高グレードを達成...
低燃費タイヤのラベリング制度で、業界最高の転がり抵抗性能「AAA」を実現しつつ、ウェットグリップ性能は低燃費タイヤで主流の「c」にした。
ナノエナジーは、日本自動車タイヤ協会(JATMA)が業界自主基準で定める低燃費タイヤのラべリング制度のグレードで、転がり抵抗性能「AAA」ウェットグリップ性能「b」を両立した製品。相反...
一方で問われるのが濡れた路面でも安全に止まれるブレーキ性能。... ラベリング制度で最高グレード(転がり抵抗性能AAA、ウェットグリップ性能a)を達成し、2012年7月に商品化する。&...
ラベリング制度で、業界で初めて転がり抵抗性能が「AAA」、ウェットグリップ性能が「b」を達成した。... ゴム材料のフィラーの配合量を増やし、ポリマーとフィラーを均一に配置して、ウェットグリップ性能を...
【用語】ラベリング制度=自動車の燃費向上につながる転がり抵抗や路面がぬれた状態でのタイヤのグリップ力を示すウェットグリップ性能を等級化し、タイヤへの明示を義務付ける制度。
80%摩耗した際のウェットグリップ性能を旧製品比で10%向上。燃費性能に関係する転がり抵抗も15%改善した。 ... ブロック(タイヤ表面の凸部分&#...
不要な発熱を抑える「低発熱密着ゴム」の開発によって、燃費性能を高めたほか、転がり抵抗を28%低減。また、ウェットグリップ性能も9%改善した。
だが、競合他社が転がり抵抗とウェットグリップ性能の等級が高いタイヤを投入し始めたため、現在手がけるエコタイヤを日本向けに改良して高機能化し、製品化する。
タイヤを購入する際に考慮する点として「価格」が52・7%で最も高く、「グリップ性能」13・1%、「耐久性」11・2%と続く。18―24歳の若者世代では20・2%が燃費性...
業界自主基準の表示ガイドライン「ラベリング制度」では転がり抵抗性能が最高の「AAA」、ウェットグリップ性能が「c」の評価。
低燃費性能を高めつつ、高いウェットグリップ性能と耐摩耗性能を実現した。... 低燃費タイヤのラベリング制度では転がり抵抗性能「AA」、ウェットグリップ性能「c」の評価。
5サイズ中4サイズで、転がり抵抗性能はA、ウェットグリップ性能はbだった。低燃費タイヤラベリング制度は今年から始まったもので、乗用車夏用タイヤについて転がり抵抗性能をAAA―Cの5段階、ウェットグリッ...
