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記事検索結果
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一度により多く運べることで、運転手の不足や年間時間外労働時間の上限規制による輸送力不足を一部補えるとみている。
これにより、トラックドライバーの時間外労働時間の上限が規制され人手不足が懸念される「物流2024年問題」にも対応できるとしている。
1日当たりの所定労働時間を7・5時間から8時間にし、年間約15日の「フレキシブル休日」を新設。年間所定労働時間と給与は変えずに、年平均で週休約3日制を実現した。
労働時間が週40時間以上の人のうち、60時間以上の割合は22年は8・9%で、わずかながらも9年ぶりに増加した。... 要因となる長時間労働の理由としては「業務量の多さ」や「人員不足」との回答が...
【浜松】トクラス(浜松市西区)は女性が活躍する企業を厚生労働省が認定する「えるぼし認定」制度で最高評価となる「三つ星」の認定を受けた。「採用」「継続就業」「労働時間等の働き方」「管理職...
24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、収入減がドライバー不足に拍車をかけかねない。物流業界の労働時間は産業平均より2割長く、賃金は1―2割低い。ドライバーの労働時...
「技術や時間当たりの生産性はわが社の技術者と全く変わらない」。... この取り組みの欠点を挙げるとすれば、労働時間に直結する通所時間の短さだ。先の施設では平日の10時半から15時半が通所時間で、1日に...
配偶者の扶養範囲内で働いているパート社員は、その要件を維持するために給与増加分を労働時間短縮でカバーする可能性があるためだ。... 適用拡大を受け社会保険料の負担が発生するとなると、一部のパート社員は...
厚生労働省は2023年版の「労働経済の分析」(労働経済白書)をまとめた。... パートタイムなど非正規労働者の増加に伴い1人当たり労働時間が減少したことや、労働分配率の低下を停滞要因と...
東北地域では半導体関連工場に加え、運転手の時間外労働時間の上限制限などに伴う物流業界の「2024年問題」に対応するため、物流倉庫の建設が進むと予測されている。
厚生労働省は27日、パート従業員らの収入が一定額を超えると年金などの社会保険料の負担で手取りが減る「年収の壁」解消に向けて、当面の対策支援パッケージを公表した。... このため、手取りの減収を避けよう...
物流業界では、ドライバーの時間外労働時間の上限が960時間に制限される「2024年問題」が迫る。特に、拘束時間が長くなる長距離輸送の課題解決として中継輸送が注目されるが、ホイテクノ物流の担当者は「我々...
本人の希望に沿った勤務時間でカバーできる配送コースを割り当てる。... 国の予測では担い手不足の深刻化やドライバーの労働時間の上限規制に伴う「2024年問題」などで、営業用トラックの輸送能力は24年に...
酪農家が経営の安定を図り収益力を向上させるには、飼料の国産化、他の畜種や製造業と比べて長い労働時間の短縮、オランダの4分の1ともいわれる低い労働生産性の改善などが取り組むべき課題として挙げられる。&#...
手取りが減らないよう労働時間の延長や賃上げに取り組む企業に従業員1人当たり最大50万円を助成する。 ... 厚生労働省は社会保障審議会(厚労相の諮問機関)で制度の抜本...
パートなど非正規労働者にこうした壁があるため、時給が上がると労働時間を抑える例が多く、人手不足を加速しているとの指摘がある。 ... 負担については労働者負担分を一律免除する事例や、...
法改正によりトラックドライバーの労働時間上限が規制され生じる物流2024年問題への対応として、「ホワイト物流」を推進する姿勢だ。
