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同社は同日、EV小型トラックの電池を3分で交換できるステーションの25年の実証開始や、交換式レンジエクステンダー(航続距離延長装置)ユニットの開発着手についても公表した。
2011年発売の軽商用EV「ミニキャブ・ミーブ」をベースに、モーターや駆動用バッテリーなどを刷新し、充電1回当たりの航続距離を従来比約35%増の180キロメートル(WLTCモード...
事業所だけでなくトラック運行ルート上で充電でき、EVトラックの課題の一つである航続距離の不安解消につなげる。 ... 公共充電が利用可能になることで、充電切れを心配せずに配送ルートの...
例えば自動車向けでは日本でも電気自動車(EV)化が進むとみているが、電池の寿命や航続距離を伸ばすためにはさらなる軽量化が重要だ。
導入国は明らかにしていないが、同年までにレンジエクステンダー(航続距離延長装置)型のPHVトラックの市場投入も決めている。... 商用車は顧客ごとに1日の走行距離、使う時間帯や積載量な...
ただ、実現には現在のリチウムイオン電池(LiB)に燃料電池を組み合わせて航続距離を伸ばすほか、途中で漁網や民間船舶など障害物に遭遇した際の自律回避能力、複数のUUVを同時に航行・制御す...
パワー半導体の性能が上がれば電力変換時に生じるロス(損失)を少なくでき、電気自動車(EV)の航続距離を伸ばしたり、スマートフォンの充電時間を短くしたりなどの効果が見込め...
燃料電池車(FCV)に比べ、水素エンジン車は航続距離が200キロメートル程度と改善の余地がある。トヨタにはハイブリッド車(HV)の技術があり、HV化することで走行の一部...
航続距離は電池モジュールを二つ搭載した車で最大177キロメートル、三つ搭載した車では同257キロメートル。
ただ実用化には航続距離や高出力化、小型化などの技術課題と、水素の調達や水素供給拠点などのインフラ整備も必要。
同48・6キロワット時のモデルは、最高出力135馬力、最大トルク255ニュートンメートルで、航続距離は1回充電当たり456キロメートル。同64・8キロワット時のモデルは最高出力204馬力、最大トルク2...
日野自動車は2030年をめどにレンジエクステンダー(航続距離延長装置)型のプラグインハイブリッド車(PHV)トラックを開発し市場投入する。... 開...
約50リットルの燃料タンク、航続距離500キロメートルを稼ぐ“軽自動車のFCV”の実用化を目標に掲げ、田中教授と学生たちの研究は続く。
今展示会では航続距離を1000キロメートルとした次世代EVや全固体電池を搭載したEVコンセプトカーなどが会場に並ぶ。
