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複数のトラックが加速や減速を自動制御して隊列走行する国内初の実証実験が23日、静岡県内の新東名高速道路で始まった。2022年に後続車に運転手が乗らない隊列走行の実用化を目指す国の事業の一環。... 2...
トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるかや、追い越しなどに及ぼす影響を確認する狙いだ。 ... 異なるメーカー製のトラックを使った後続有人隊列走行は世界初になる見通...
先頭は人間が乗車する自動運転車両が走り、その後ろに3、4台の無人自動運転トラックが続く隊列走行をすれば、2030年には実用化できそうだ。... さらに隊列走行する際には自動運転システムを連携させる必要...
全国初の「遠隔型自動運転車」の公道走行が始まった。 ... 無人自動走行による移動サービスを20年に実現、高速道路でのトラック隊列走行を22年にも商業化することを目指す。... 無人...
一定速度で走行することで省エネ運転が容易となり、省燃費化も図れる。... 2008―13年に、新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)のプロジェクトで「大型トラックの自動運転・隊...
2018年初めにトラックの隊列走行の実験を始める。... タクシーでは実車率(走行距離のうち客を運んでいる割合)を上げる必要がある」と指摘。
世界の自動車メーカーは先進運転支援システム(ADAS)や自動運転車の開発にしのぎを削り、大型車でも高速道路でのトラックの隊列走行などの研究が進む。
自動走行やロボットなど重点分野を中心に、具体的な目標も掲げ成長を加速させる。... 2017年度中に新東名高速道路で開始するトラック隊列走行の実証を戦略施策に位置付ける。20年に後続無人での隊列走行を...
自動走行や飛行ロボット(ドローン)による「移動革命の実現」、人工知能(AI)を活用した「健康寿命の延伸」など5分野を戦略テーマに設定。2022年にトラック隊列走行を商業...
具体的にはデータや人工知能(AI)、介護ロボットなどを活用した健康寿命の延伸、トラックの隊列走行など移動革命の実現、スマート工場などサプライチェーンの次世代化、快適なインフラ、フィンテ...
豊田通商は23日、シンガポールでの後続車無人型トラック隊列走行の実用化に向けた実証プロジェクトに参画すると発表した。日本のテストコースで走行システムの設計・開発と実演走行を2017年12月まで実施。....
経産省は自動走行の技術と事業化の両面で世界最先端を目指す方針。物流業界のドライバー不足解消につながるトラック隊列走行については、新東名高速道路を使い、18年1月に後続有人で実証をスタート。19年1月に...
