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記事検索結果
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CFRPを加熱して硬化させるオートクレーブを導入し、主翼両端部分にあたるシャークレットや主翼の前縁部になるJパネルなどの増産を検討する。
一方、受注拡大に向けた設備増強や開発にも余念がなくカーボンファイバーの従来法のオートクレーブ製法に代わりコストダウンできる樹脂注入成形法のRTMによる製法技術はようやくめどがついてきたという。
オートクレーブで焼き固める技術に比べ、1個当たりの成形時間は10分の1程度と短い。... 一般的に航空機の構造材などに採用されるCFRPは、手作業でプリプレグを積み重ねた後、オートクレーブで高温・高圧...
三協製作所(横浜市都筑区、森本鉄身社長、045・532・4141)は、炭素繊維強化プラスチック(CFRP)事業を強化するため、千葉工場(千葉県袖ケ浦市)...
プリプレグ(炭素繊維に樹脂を含浸したシート)をオートクレーブと呼ばれる専用炉で焼き固める技術に比べ、1個あたりの成形時間は10分の1程度に短縮。... 従来、構造材に使われるようなCF...
ぎふ技術革新センターには成形用のオートクレーブやホットプレスも備え、県外も含めた13年度の外部利用の延べ時間が1万1403時間と好評だ。
直径9メートル、総重量920トンで世界最大級のオートクレーブ(複合材硬化炉)が川崎重工業の播磨工場(兵庫県播磨町)で完成、出荷作業が公開された(写真)。
現在は高圧で焼き固めるオートクレーブ(硬化炉)法、型内に炭素繊維織物をセット後に樹脂を含浸して硬化させるRTM(レジン・トランスファー・モールディング)法、オーブン成形...
米ボーイングの中型旅客機「787」の胴体を増産するためで、機体構造用オートクレーブとしては2基目。... 2基目のオートクレーブは新棟に設置する。 オートクレーブは複合材を高温・高圧...
2013年に買収した独セロベアの技術と欧州での実績を売りに、搬送やオートクレーブによる滅菌など、各種工程の需要を開拓する。 ... 欧州ではセロベアが飲料の搬送工程やオートクレーブ装...
川崎エンジニアリングは環境保全設備を中心に川重の事業を補完し、一方で世界最大級の航空機用オートクレーブなど特徴ある製品も手がける。
下関造船所では主翼の補強部材のストリンガー増産のため、CFRPを積層後に高温・高圧で焼き固めるオートクレーブ(複合材硬化炉)を1台増やす。
ここに本社工場から2台のオートクレーブを移設するほか、新たに1台を購入し、PCM工法以外によるCFRP部品製造を移管する。... 5分程度で成形できるため、6時間程度を要する従来のオートクレーブ式に比...
その後「骨と密着しにくい処理」でオキシ塩化ジルコニウム、アンモニア、クエン酸を混ぜた溶液に入れ、180度Cのオートクレーブ(複合材硬化炉)で約12時間保持した。
製造工程ではこの発泡樹脂を使った成形品にプリプレグ(炭素繊維に樹脂を含浸したシート)を巻き、オートクレーブと呼ばれる専用炉を使って高温で焼き固める。
