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記事検索結果
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テラモーターズ(東京都港区、上田晃裕社長)は、日東工業の電気自動車(EV)普通充電器「Pit―2G=写真」シリーズを自社のEV充電サービスの...
ホンダの着脱式可搬バッテリーの搭載により、電動機の弱点である充電時間や稼働時間の欠点をクリアした。... 工事現場では付近に充電ステーションがないケースも想定され、長時間の作業は困難だ。
EVトラックは航続距離の短さや充電時間の長さがネックとなるだけに「安心感を提供するサービスが今まで以上に重要になる」(片山氏)とみる。
他のバッテリー製品と互換性がある「バッテリーパワープラス」は作業時間や充電時間などを画面に数字で表示し、計画的な作業を支援する。人間工学に基づき長時間の作業でも疲れにくい構造とした。
充電時間は充電開始時の残量が10%の状態から、BMWの家庭用充電器では約6時間半。90キロワット出力の急速充電器では約50分で80%まで充電できる。
インフラでは充電時間の短縮が課題の一つ。... 出力が高いほど充電時間は短くなる。 ... 「充電器は長期間設置するもの。
そのため走行距離や充電時間、経済コスト、環境負荷などを総合的に分析。充電・運行マネジメントなどを行うスマートフォンのアプリケーションを開発した。
EV用電池の価格が下がり充電時間や稼働時間が向上したとしても、建機の電池が同じようになるかは未知数だ」 ―日本ではEV充電ステーションを増設する計画もあります。 &...
コンセントや車載用電源に接続した状態で蓄電池をセットすると、保冷・保温しながら充電でき、充電時間も同社従来品比約1時間40分短縮した。
100キロワットや50キロワット級の高出力機器に入れ替えることで、充電時間を短縮し、充電待ちを解消する。... ファミリーマートは10年から急速充電器の設置を進めており、現在は20キロワット級が中心に...
また、EVはバッテリー容量と充電スピードの制約から充電時間を考慮した利用を常に意識する必要がある。 ... ただし、走行中の給電ではなく、荷物の積み下ろし時などの...
ただ新築マンションの場合、EV充電インフラの導入に自治体の補助金を使おうとしても、申請から工事完了まで時間がかかり、実際には補助金利用が難しいケースも多いという。... 充電時間の短縮が図れるほか、輸...
電気自動車(EV)の普及には充電時間が課題となっており、その短縮に向けて高電圧化を進める。... 現在のEVに搭載されている400ボルト対応のOBCは、車種や電池、充電設備によって変わ...
プラゴ(東京都品川区、大川直樹社長)は、最大出力6キロワットの電動車用普通充電器「PLUGO BOX(プラゴボックス)=写真」を開発...
ただ建物の新築時に設置する場合は補助金の申請から採択、設置工事、行政への実績報告に時間がかかるため「実質的に補助金を使うのが難しい」(同社)点が課題となっている。 同...
同時に充電網を充実することでEV購入のハードルを払拭する。... VGJのマティアス・シェーパース社長は「充電時間短縮のため急速充電器の整備が欠かせない」とし、系列販売拠点などでの整備を加速している。...
バッテリー容量20%から100%までの充電時間が1時間50分と、従来品の約4分の1に短縮。休憩時間などを利用した継ぎ足し充電も容易になった。稼働時間は従来品比2―3割延長。
ピーク時の充電を避け、電気代を抑えられる。 ... 電力需給に合わせて充電する。通常より充電時間を要するため、営業車など利用時間が限定される車両を対象にする。
