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記事検索結果
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リスクヘッジを兼ね、馬力や変速機の仕様が異なる現行のいすゞ8台、米ケンワース7台、スウェーデンのスカニアとボルボがそれぞれ14台、2台の構成は変えずに入れ替える計画だ。
減速機の営業が長く、主力製品群の開発にも携わった。... 中型中心の減速機は「要望にきめ細かく対応する」と強みを継続。... (編集委員・村国哲也) 【略歴】いちはら...
【市村産業賞貢献賞】▽ダイハツ工業「後輪/四輪駆動軽商用車向け無段変速機の開発」▽日本製鉄、日鉄総研「鋼橋・港湾設備の長寿命化に資する塗装周期延長鋼」▽日産自動車「可変圧縮比機構付き自動車用...
クランクシャフトなど自動車・建機向け熱間鍛造製品と、車軸部品のアクスルケースなどハウジング製品の生産から撤退する。... 自動車のトランスミッション(変速機)向けギアや軸受向け内外輪な...
これを機に、利益率の高い変速機の売上比率を現在の4割から5割へ高める。... 輸出するのは、6種ある自社製変速機のうち農機具向けの「FT51」。... 売上比率は歯車が約6割、変速機は約4割。
名光精機は自動車のトランスミッション(変速機)制御用バルブなど自動車部品を手がける。... 国内農機市場が成熟し、海外展開を模索していた。
高効率エンジンに8速自動変速機(AT)を組み合わせ、最高出力460馬力、最大トルク550ニュートンメートルを発揮する。手動変速機(MT)搭載車も設定した。
独自の無段変速機(CVT)や車両の軽量化などにより、走行性能を向上しつつ燃費を従来モデルから約7%高めた。
駆動装置(パワートレーン)は排気量1498ccのディーゼルエンジンに8速自動変速機(AT)を組み合わせ、軽快な走りを実現した。
「EVはエンジンと変速機の軸受が不要になる。... エンジンと変速機には軸受を多く供給できなかったが、ハブベアリングとドライブシャフト、EV駆動モーターの軸受で新たな価値を創る」 ―...
スポーティータイプ「シティV」は、24型ホイールと内装5段変速機の組み合わせや、制動力に優れた「Vブレーキ」(前輪)により、通勤や街乗りで快適な走行性を実現した。
(名古屋・川口拓洋、同・鈴木俊彦、編集委員・錦織承平) 旭鉄工 消費量見える化▶2.7%削減 自動車用エ...
「EVは単にエンジンと変速機が、電池とeアクスルに置き換わるわけではない。... 電費向上・小型化・コスト低減の三つを軸に競争力を高めていく」 ―既存の自動変速機(AT...
