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二酸化炭素(CO2)排出量を2割削減する技術による「トップコートレスホットスタンプグリル」も採用された。ホットスタンプは熱で製品に箔(はく)を転写し金属調の加飾をする。
フロントグリルには、製品に転写する箔を改良することにより耐久性を高め、トップコートの塗布を不要にした「トップコートレス ホットスタンプグリル」を採用。
日立ハイテク(東京都港区)とエイチワンが開発したリサイクル材を用いたアルミホットスタンプ技術を採用し、合金製造時の二酸化炭素(CO2)排出量を最大97%削減する...
新工場にはホットスタンプ機や大型トランスファープレス機、ブランキングプレス機、溶接ラインを設ける予定だ。
日本製鉄は引っ張り強度2・0ギガパスカル級のホットスタンプ鋼鈑を開発し、国内新型車のBピラー(前後座席間の柱)に初採用された。
アルミメッキした複数のホットスタンプ鋼板をレーザー溶接で1枚板とした。... ホットスタンプは接合すると継ぎ手強度が低下したり、異なる強度や厚さでは品質精度がばらついたりと、車体への適用に課題があった...
EVのさらなる軽量化が求められるなか、飛躍的に強度を高めることができる「ホットスタンプ工法」など高張力鋼板(ハイテン)材のプレス加工技術に力を入れる。
エイチワンと日立ハイテク(東京都港区)は、リサイクル材料を用いたアルミニウム製ホットスタンプ部品の開発で協業を始めた。エイチワンが持つ自動車骨格部品などのプレス技術と、日立ハ...
樹脂加工製品事業では既存の保有技術に加えて多層成形やホットスタンプなどの技術を強化し、内外装部品に応用する。
日本製鉄は、アルミメッキホットスタンプ鋼板のテーラードウェルドブランク(TWB)技術を開発し、国内で初めて事業化した。
日鉄によると、引っ張り強度2・0ギガパスカル級のホットスタンプ材を使う軽量バンパービームであれば、ライフサイクル合計の排出量は従来型鋼製の約25%減、同等性能のアルミニウム押し出し材製の約半減...
需要が急増しているリチウムイオン電池の電極材製造や、超高張力鋼板をプレスするホットスタンプなどへの利用を見込む。
18年には国内では珍しいドイツ製のホットスタンプ機を導入し、高級車の内装部品を新規受注した。... 実は三重工場は液晶テレビの仕事で長年ホットスタンプを手がけていた。現在保有するホットスタンプ機は多彩...
LiBのほか自動車向けの超高張力鋼板(ホットスタンプ)や焼結部品、高速通信向け電子部品などにも採用を提案する。
解説1、6では「超ハイテン材の特徴と開発動向」「ハイテン材成形のための冷間プレス、ホットスタンプ用金型材料」を、解説2、4では「ハイテン材のホットスタンピング技術」「ハイテン材の冷間プレス加工」を紹介...
そのため主要な生産拠点以外でもホットスタンプの設備導入を加速し、商機を確実に捉える狙いだ。 ... フランスではルノーとの取引増を計画しており、21年度にホットスタンプ部品の生産を目...
神戸製鋼所は28日、ホットスタンプ(熱間プレス)用のメッキ鋼板を開発し、量産を始めたと発表した。... 2017年から販売している冷延鋼板にメッキ鋼板を加え、日本でも採用が増えているホ...
