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記事検索結果
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現在は原則として距離に応じた運賃になっているが、京阪神などの一部区間では利用者の多い都市部の運賃は低く、利用者の少ない郊外は高くといった旧国鉄時代の体系が残っている。
JR東日本・喜勢陽一社長 時代の変革者に 3月末までに国鉄採用世代の大半の方が定年となり、名実ともにJR採用世代が組織と業務に責任を持つ時代にな...
ソフトバンクにも「元々の母体である日本テレコムが国鉄から分割された際、国鉄の通信資産を受け継いでいますが、そのまま事業をやっています。
元々同社の原点は国鉄の分割民営化をきっかけに設立された鉄道通信だが、その後複数の合併や会社分割を経て、今のソフトバンクが形成された。
48年に国鉄(現JR)の指定工場になって以降、通信設備向けをはじめとした鉄道、公共施設などに使われる産業用電源装置を供給している。
「安全優先の考えは(国鉄世代から)DNAとして引き継ぐ」と話すのは、JR東海社長の丹羽俊介さん。4月に国鉄民営化後のJR入社組として初めて社長に就任した。 ...
停車場からミュージアムへの道中では、整備中の車両や台車のほか、国鉄時代から歴史を刻む、れんが造りの構造物や設備も目に入る。
国鉄・JRでの同制度指導歴40年の人が講師となって運賃計算などを座学で学ぶ。
国鉄民営化後のJR入社組が社長になるのはJR7社の中でも初。... 「新しい会社をつくる一因になりたい」と志し、出身地の名古屋に本社を置く国鉄民営化後のJR東海に入社した。
JR東海名誉会長・元社長 葛西敬之さん 旧国鉄改革で中心担う 旧国鉄改革で中心的な役割を果たし、JR東海では30年以上取締役を務め、実質トップとして東海道新...
ダッカ国際空港から住宅街のボシュンドラ、東部のバッダを経由し、国鉄のダッカ中央駅がある南部のカムラプールまでを南北につなぐ。
鉄道開業150年の今年は国鉄分割民営化から35年の節目と重なる。... 中曽根政権下での民活路線が狙いを定めたのが国鉄用地の活用。... 有事を支える駅弁事業者の矜持&#...
1987年の国鉄民営化の翌年、JR東日本は「駅を単なる通過点ではなく、香り高い文化の場にしたい」と考え、東京ステーションギャラリーを開館。... コレクションは国鉄時代に自然と集まった鉄道にまつわる作...
旧国鉄が欧米と同じ標準軌の新幹線で世界一の高速鉄道を実現できたのは、狭軌で蓄積した技術があったからだ。
葛西氏は1987年に分割・民営化した旧国鉄の改革で中心的役割を果たし、JR東日本元社長の故・松田昌士氏、JR西日本元社長の井手正敬氏とともに「国鉄改革3人組」と称された。
