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記事検索結果
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旧型は全車両で尿素SCR(選択触媒還元)装置を持つ日野自の「N04Cエンジン」を搭載していたが、モデル改良に合わせたラインアップ拡充の一環でトヨタ製エンジンの採用を決めていた。 ...
今回、再出荷したのは国交省の立ち入り検査の結果、排出ガス性能が基準に適合していると確認されたエンジン「A05C/尿素SCR」を搭載するレンジャー。... 一方、国交省は、性能が基準に満たない...
排出ガス浄化触媒の経年変化で浄化性能が低下し、排出ガス中の窒素酸化物(NOx)が規制値を超える可能性があるとして、尿素SCR触媒交換などの暫定措置を行う。
尿素SCRとディーゼル排気微粒子除去フィルター(DPF)による排ガス浄化システムなどを備えた1・5リットルディーゼルターボエンジンを搭載した。
尿素SCR(選択触媒還元)技術などを搭載し、19年から粒子状物質(PM)数が規制された5次レベルの欧州排ガス規制に適合する。
エンジン部分の排出ガス処理装置にマフラーフィルターと尿素SCR(選択触媒還元)システムを一体化した後処理装置を採用。
大型の後処理装置と尿素SCR(選択触媒還元)システム」を搭載し、排出ガスの中の粒子状物質と窒素酸化物排出量を低減。
今回の改良では、排出ガス後処理システムとして、DPR(排出ガス浄化装置)と尿素SCR(選択触媒還元)装置を採用した。
同製品は大型の後処理装置と尿素SCR(選択触媒還元)システムを搭載し、排出ガスの中の粒子状物質(PM)と窒素酸化物(NOx)排出量を低減。
新製品はエンジン部分の排出ガス処理装置にマフラーフィルターと尿素SCR(選択触媒還元)システムを一体化した後処理装置を採用。
ディーゼルエンジンの搭載に伴い、欧州自動車メーカーで導入されている「尿素SCRシステム」を採用した。尿素水溶液「AdBlue」により、窒素酸化物(NOx)を安定して浄化するなど排出ガス...
日本や欧州より厳しい排ガス規制に適合させるため尿素SCR(選択触媒還元)と窒素酸化物(NOx)吸蔵還元触媒の2種類の後処理装置を採用した。
