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日産、半導体調達見直しコストより生産継続優先（2021/10/5 総合１）

車種別の一括調達を極力減らし、新車開発時に日産固有の半導体、汎用的な半導体を採用した二つのグレードをつくり、需給逼迫(ひっぱく)で調達リスクが生じた際にも車両生産が止まらない体制を築く...

インタビュー/日産自動車CCO・山内康裕氏「共同購買活動を推進」（2017/5/31 自動車）

自動運転など次世代技術の開発競争が激しさを増す中、両社でいかに競争力を高められるかが注目される。... 例えば車種別にさらに活動を深めるほか、新車開発時の初期段階から踏み込むことでTDCの一層の最適化...

マツダ、新耐候試験設備を稼動−スカイアクティブ開発に貢献（2014/11/5）

開発時の試験効率が高まり、近年進めるコンピューターシミュレーションを核とした開発を加速させる狙いがある。 ... こうした実験設備は車体開発部門では当然保有するが、今回はパワートレー...

深層断面/変わるクルマづくり−モジュール単位で設計（2012/4/10）

新車開発時にはこれらのモジュールを組み合わせることで、さまざまな車種を短期間で開発する。 ... 部品のコストは現在に比べ27%、量産開始時に必要な設備や治具工具類の投資は同...

ホンダ、部品の発注経費見直し−サプライヤー600社精査（2009/1/28）

国内で取引のある2輪、4輪車などの全サプライヤー約600社を対象に開発、生産、物流、営業など取引にかかわる経費全般を精査する。... 対象となるのは部品発注時に複数の部門から要請する書類や輸送コスト、...