記事検索結果

インタビュー/パイオラックス社長・島津幸彦氏 100周年見据え組織改革（2023/4/24 自動車・モビリティー）

ただ量産品の受注につなげるには、輸送時を含めて二酸化炭素(CO2)排出を減らすため、欧州に生産拠点を設ける必要がある。販売会社設立を含め23年度に供給体制を固め、25年以降の量産につな...

日産再起動(3)欧州の協業試金石米中で求められる次の一手（2023/2/23 自動車）

欧州自動車市場の中心地ドイツで衝撃が走った。... ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表アナリストは「規模が必要なEVで両社はアライアンスを活用して競争力を高めたいと考えており、欧州での協業がうま...

旭化成、欧独自のデモカー作成車載品販売倍増へ（2022/10/25 素材・医療・ヘルスケア）

欧州自動車市場向け売上高を現在の数億ユーロから30年に約2倍へ引き上げを目指す。 ... 欧州独自のデモカーは公道を走行できる車を使うことで、コンセプトカーに比べ近い将来の自動車技術...

アベル、黒色ステンレスで欧進出パートナー選定着手（2019/11/8 中小企業・地域経済１）

欧州は富裕層が多く質の良い製品を求める傾向にあり、有望市場と見ている。 ... 供給能力が上がるのを機に22年頃の欧州進出を目指す。 ... アベルはトヨタ自動車の...

化学各社、欧車市場を深耕 PP混練の新工場フル生産など（2019/10/21 素材・医療・ヘルスケア）

【独デュッセルドルフ=梶原洵子】化学大手各社は、欧州自動車市場向け事業拡大へアクセルを踏む。... 欧州では現地の販売拡大に加え、100年に一度の自動車産業の変革にいち早く対応し、中国や新興市...

挑戦する企業/旭化成(10)必然のグローバル展開（2017/7/25 素材・ヘルスケア・環境）

ただ、日本企業にとって成長市場を求めると必然的に海外事業拡大に帰結する。2016年4月に欧州自動車市場向けのマーケティング拠点をドイツ・デュッセルドルフに開設。... 坂本は「自動車市場へ真剣にコミッ...

SMK、車載高速通信コネクター−結合部上向き型投入（2016/3/31 電機・電子部品・情報・通信２）

HSDコネクターは、欧州自動車市場で標準搭載が進んでいる。

深層断面/欧州量的緩和−円安ドル高、一段と進行（2015/1/26）

【日本の産業界】■自動車/欧企業、競争力高まるか日本車にとってプラス面は欧州景気の回復期待、マイナス面は対ユーロの円高圧力となりそうだ。... 日産自動車のカルロス・ゴー...

日清紡ブレーキ、欧子会社と共同購買−調達コスト3割削減（2013/9/13）

次のステップとして、2年前に買収した欧州の自動車用摩擦材業最大手「TMDフリクショングループ」との共同購買体制を構築し、中期的に現状比2―3割程度の調達コスト削減を目指す。日清紡ブ...

NTNの4―6月期、円安傾向受け増収（2013/8/5）

自動車向けが完成車市場の需要縮小を背景に減少したほか、産業機械向けも不振。一方、海外は欧州自動車市場の回復などもあり、為替の円安傾向を強く受けて米州、欧州、アジアの各地域で売上高が伸びた。

ただ、低迷する欧州自動車市場は、中期的には力強い回復を見込めないとの見方を示した。「市場が安定するまで良くても数年間かかると思っている」と述べた。 ... 6月6日からは他の欧州市場...

深層断面/EPA交渉進展の好機−日本・EUが事前協議へ（2011/5/27）

欧州市場で台頭する韓国企業は、日本企業にとって目前のライバルだ。... 「欧州の自動車業界には、日本の自動車業界がトクするだけだとの考えがある」(欧州委員会幹部)とし、欧州委員会自体も...