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記事検索結果
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耐熱温度は１０００度Ｃ以上で、体積当たりの重さはスチールの約３０％。... 新製品は、ブレーキ材料などに使われる炭素繊維・金属複合材料と同等の高剛性や高耐熱性、高熱伝導性、軽量性、耐摩耗性などを備えつ...
三菱ケミカルはフェノール樹脂を使った高耐熱性の炭素繊維複合材料（ＣＦＲＰ）を開発した。汎用性の高いエポキシ樹脂では対応が難しかった耐熱部材に使える。... エポキシＣＦＲＰなら耐熱温度１００―２００度...
【名古屋】ノリタケカンパニーリミテドは２６日、２００度Ｃ以上の耐熱性と柔軟性を併せ持つ電子部品用導電性樹脂銀ペーストを開発したと発表した。電気自動車（ＥＶ）向けなどでパワー半導体の需要増が期待され、周...
耐熱温度は２００度―６５０度Ｃで自動車のエンジン回りなどでの利用を想定する。... シートは耐熱温度６５０度Ｃまで対応できるステンレス製のシートや、アルミニウムと耐熱紙を積層したシートなど、用途に応じ...
耐熱温度を１２５度Ｃまで引き上げれば、ほぼ車載部品向けをカバーできるとみている。 日本ガイシは１９年１２月に動作温度が上限８５度Ｃのエナセラコインを開発。... ただ車載向けでは、パ...
《通信用だけでなく車載用電子部品にも注力する中、８年ぶりのトップ交代となる》 「主力のノイズ抑制シート『バスタレイド』の耐熱温度を１２５度Ｃ以上に改良し、早期に商品化したい。
軽量化、ニッケル合金を代替 宇部興産は、航空機エンジンへの採用に向け、量産と同じプロセスで高耐熱繊維「チラノ繊維」を生産する設備を整えた。... 同繊維は炭化ケイ素（ＳｉＣ）でできた...
耐熱温度６０度Ｃの基本タイプは月内に量産を始める。... 集積回路（ＩＣ）などの他の電子デバイスは、耐熱８５度Ｃが一般的。... エンジン周り用の耐熱１２５度Ｃタイプも開発中だ。
フレーム材に耐熱温度１０００度Ｃのステンレス鋼を採用、熱による変形や酸化を防ぐ。従来耐熱温度７００度Ｃのステンレス鋼で赤外線ヒーターの熱で変形、酸化が起きやすかった。
チタン合金より軽量で、かつ耐熱温度が高いことから、自動車や航空機のエンジンの回転体や航空宇宙用の構造部品として期待されており、５０年以上前から世界中で研究されている。... 具体的にはβ相が鍛造温度で...
開発品はパイプ材料に、従来のステンレスより耐熱性、対酸化性に優れる日本冶金工業の耐熱ニッケル合金「ＮＡＳ６０１」を採用。さらに絶縁物を改良し、発熱線からの電流漏れを抑えることで耐熱温度を高めた。...
耐熱温度はＰＳでは常時利用で７０度Ｃが限界だが、スーパーエンプラなどを用いると耐熱温度は２００度Ｃ以上に高まる。
