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記事検索結果
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走行距離課税は「電動車の普及にブレーキをかけてしまう」(永塚誠一副会長)として反対の見解を示した。車体課税について豊田会長は「産業の方向性に合わせ税制全体を見直す中長期的な抜本改革が必...
自動車関連税では、車体課税に二酸化炭素(CO2)排出量要素を取り入れるなど「積極的に環境税制と位置付けることが極めて重要」とし「速やかに導入を検討する必要がある」と踏み込んだ。安定的な...
豊田社長は、脱炭素に向けた投資も含め「車体課税を抜本的な日本の競争力や未来づくりに使えないか、と提案していきたい」と明かす。
具体的には電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)には普及を阻害しないよう税率を工夫しつつ車体重量基準の課税体系を「早期に構築すべき」とした。一例として課税標準を車体重...
日本の車体課税負担が他国より高い状況の解消や国や地方の財源の安定確保も念頭におきつつ、22年度はより踏み込んだ形で検討事項として盛り込んで早期の見直し実現につなげる。
重点要望の一つとして、自動車税と軽自動車税の車体課税における「環境性能割」の期限延長などの特例措置を求める。
5日、小委員会(額賀福志郎小委員長)を開き、住宅ローン減税など住宅取得に関する措置、車体課税など自動車関連の税制について話し合った。... 注目されている車体課税の見直しについて、宮沢...
一方、車体課税は自動車税、自動車重量税、自動車取得税に大別される。... ただ、車体課税の多くは地方税であるため、地方財政にも配慮する形になる。 ... 個人版事業承継税制や車体課税...
車体課税は自動車税、自動車取得税、自動車重量税に大別される。... 燃費課税は燃費性能に応じ、価格の0―3%を購入時に納める仕組みだ。... 車体課税を抜本的に見直せば数千億円規模の税収減にな...
経済産業省が要望する19年度の税制改正は、車体課税と事業承継税制が中心になる。特に車体課税は19年10月の消費増税を見据え、抜本的な見直しを求めた。車体課税は自動車税、自動車重量税、自動車取得税に大別...
【負担軽減】 そして、地方税でもある車体課税の減税などの働きかけを始めると、必ず出てくるのが地方財源の問題。... 「車体課税VS地方財源」のような対立軸にされることが残念だ。
また車体課税の抜本的な見直しなど、個人消費の喚起を目的とした要望もあった。... 内閣府は、子育て支援に資する所得課税上の措置を新設するよう要望。... 経済産業省は、車体課税の抜本的な見直しなどを要...
車体課税は「環境性能課税」を導入する方針を確認しており、残る課題は与党内で難航する軽減税率の制度設計に絞られてきた。 ... 法人事業税に占める同課税の割合は現行...
自民党税制調査会は2日、2016年度税制改正の焦点である車体課税と法人税の審議に入った。... その代替財源として環境性能に応じて購入時に0―3%を課税する新税「環境性能課税」の導入案を議論。...
多くの税目で「検討し、後日報告する」としたほか、法人実効税率や消費税率10%時に導入予定の軽減税率のあり方、車体課税などは政治決着が必要な政策的問題として別途、2日から集中審議する。... 政...
