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JR西日本は14日、東海道・山陽新幹線の新型車両「N700S」を2024―26年度に4編成追加投入すると発表した。JR西所有のN700Sは従来比2倍の8編成になる。... N700...
山陽新幹線では、走行抵抗を低減した先頭形状や次世代半導体「SiC素子」の駆動システムの採用でエネルギー消費を改善した「N700S」の導入を進める。
JR西日本は東海道・山陽新幹線向けの高性能車両「N700S」を追加投入する。... 24-26年度には「N700A」タイプの40編成でN700Sの機能を反映する改造を行い、...
JR東海の最新の新幹線車両である「N700S」がベースの車両を製作し、2026年から順次納入していく。 ... 同社は日本の新幹線システムを導入して07年に開業し、日本の「700系」...
一方、私たちの取り組みとしては、『N700S』を入れるなどして省エネルギー化を推進する。
22年11月にオープンしたギフトパレットの新エリアには、後継車両「N700系」のアルミ材を活用。... JR東海の子会社「東京ステーション開発」は18年8月、700系の引退を前に新幹線アルミの活用を検...
結果を受けて他のN700Sにも本機能の搭載を広げていく考えだ。 ... N700Sを用いた機能確認試験では、地上設備や車両の他の機器への影響など、さまざまな環境下...
山陽新幹線では走行抵抗を低減した先頭形状や炭化ケイ素(SiC)半導体を用いた駆動システムで省エネ化した「N700S」を増やす。
軽量・高反発で耐久性や通気性に優れ、JR東海の東海道新幹線「N700S」やJR西日本の特急「サンダーバード」などのシート座面に採用されてきた。
「のぞみ」7号車をビジネス専用車両に設定して通話やウェブ会議などを認めているほか、「N700S」では通常の2倍の容量のWi―Fi(ワイファイ)サービスの提供やノートパソコン用ACアダプ...
JR東海は走行中の新幹線の電圧低下を抑えるソフトウエアを東海道新幹線「N700S」の20編成に搭載し、2023年2月まで機能確認試験を実施する。22年度末までに導入予定のN700Sのうち、約半数に当た...
中小企業が健在な限りは新幹線も健在だろう」 ―20年7月にN700Sが運行しました。 「新幹線の進化の過程を知ってからN700Sに乗ると面白い。... JR東海はN...
東海道新幹線の「N700S」では時速285キロメートルの状態でブレーキをかけると、2800メートル先で停止できる。
東海道・山陽新幹線用車両「N700S」の7・8号車間のデッキ部にコンセントやテーブル、いすなどを備えたブースを設置、ウェブ会議や短時間での打ち合わせなどに使ってもらう。... 現在は同新幹線「のぞみ」...
輸送サービス充実では新幹線新型車両「N700S」や在来線新通勤型車両「315系」の追加投入、ホームへの可動柵設置などに1240億円をかける。
