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「欧州は当初の想定よりもバッテリー電気自動車(BEV)シフトの動きが緩やかになっている。米国もBEVの需要の伸びが鈍化している。
半導体の供給制約はほぼ解消したが、バッテリー式電気自動車(BEV)が生産販売体制の遅れなどで生産台数が減ることが響く。
2020年代後半にスバルが生産開始予定のバッテリー式電気自動車(BEV)への搭載を視野に入れる。 両社は市場が急拡大するBEVや車載用電池の需要に対応するため、23年...
FCVにEVや非常用電源としての使い勝手を加えることでバッテリーEV(BEV)を上回る価値を訴求し、FCVの「正解」を探る考えだ。... 価格は公表していないが、「既存車種であるCR―...
一方、自動車産業の投資動向についても言及し「数年はバッテリー電気自動車(BEV)中心になるだろうが、それ以降は再びエンジンの投資が出てくる。
BEV購入補助金の廃止によって、BEVを買う市民の負担は一気に最高4500ユーロ(1ユーロ=160円換算で72万円)高くなった。... 政府は16年にBEVの購入補助金を導入し...
トヨタからは最高製造責任者(CPO)の新郷和晃執行役員や、長田准執行役員、BEVファクトリーの加藤武郎プレジデントが対応した。
「日系メーカーだけでなくBEV(電気自動車)メーカーも含めて各社が利益を上げるのが厳しい状態」(トヨタ幹部)といい、世界最大市場の動きから目が離せない状況が続く。...
販売が落ちている中国市場について青山真二副社長は「BEV(電気自動車)にかじを切っていて24年以降に4機種を投入し巻き返しを図る」とし、24年以降の回復を目指す考えを示した。 ...
次世代電気自動車(EV)生産で目指す、生産工程や投資を半分に抑える「BEVハーフ」の考え方も既存と革新の融合によるものだ。... BEVハーフの要素の一つであるEV車台が組み立て工程を...
海外では自動車メーカーがバッテリー式電気自動車(BEV)の目標を下方修正している。鉱物資源の供給や電池製造、充電網整備の問題が浮上し、急速なBEV推進からの揺り戻しが起きている。車ユー...
例えばドイツ政府は、20年にBEVとPHVの購入補助金を2倍に増やした。この結果、ドイツで登録された新車の中にBEVとPHVが占める比率は、19年の3・1%から22年には31・4%へ急...
電動化は進むが、電源構成の状況により、バッテリー式電気自動車(BEV)と合成燃料(eフューエル)によるエンジン車の割合は決まってくる。
キーワードは投資や生産準備期間などを半減する生産方式「BEVハーフ」と、デジタル技術を活用した「技能の継承」だ。
