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トラックドライバーの年間時間外労働を960時間とする上限規制が適用され、500キロ―600キロメートルの長距離を1人で走り切ることが難しくなった。... トラックドライバーの時間外労働時間の上限規制に...
残業の上限規制を設ける物流の2024年問題に対応するため、同社の拠点でのトラックの待機時間を30分以内に短縮することを目指す。
物流業界における時間外労働の上限規制適用(物流の2024年問題)といった課題に対し、トラックの共有化を進めるなどで課題解決に寄与できるとみている。
一方で、24年度は地政学的リスクの拡大や中国経済の減速不安、運輸・建設に時間外労働の上限規制が適用された「2024年問題」の影響の広がりなどが「先々の予想を一層難しくしている」と見通しの不透明さを示し...
トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」も踏まえた効率的な配送網を敷き、顧客への供給体制を整える。
建設業は生産年齢人口の減少や建設現場の職人の高齢化、人手不足、トラック運転手の残業上限規制に伴う「2024年問題」といった課題を抱える。
また、デジタル技術を用いた先進事例を創出して中小に普及させるため、デジタル技術による製品・サービスの開発、実証に対し、1500万円を上限に5分の4まで補助する制度も継続する。
ただ、その国内市場も、トラック運転手の時間外労働時間の上限規制が適用される「物流の2024年問題」などを踏まえると、旺盛な需要が続くとは見通しづらい。
「日本通運は他産業で残業上限規制が始まった19年に対応を済ませたが、課題は協力会社だ。
建設業界への適用が始まった時間外労働の上限規制に対応するため、「働き方改革を一層進めていかなければ」と先を見据えるのは、日本建設業連合会副会長(大林組社長)の蓮輪賢...
