記事検索結果

トヨタ、EV「bZ4X」生産再開ハブボルト不具合対策めど（2022/10/6 総合１）

発売後1カ月での生産停止となったが、高い走行性能や電費、長寿命を強みに挽回を図り、EV需要を取り込む。

NOK、アルミ抗腐食シール開発グリース塗布不要、工数削減に貢献（2022/9/15 自動車）

次世代自動車向けにはラステクターシリーズのほか、低フリクション技術で低燃費・低電費に貢献するシール、バッテリーや電動ユニット周辺部品のすき間埋めや、がたつき防止に使用できるクッション剤などを手がけてい...

成長につなぐ―事例17ゴールズ&169ターゲット(103)NOK （2022/9/13 SDGs）

電気自動車(EV)に求められる低電費や熱対策、腐食対策などに寄与する技術を幅広く提供する。... EVの低電費だけでなくガソリン車の燃費向上にも貢献する。

住友ゴム、市場拡大に先手 EV向けタイヤで攻勢（2022/8/11 自動車）

会員制交流サイト(SNS)も活用し、低電費や静音などの性能とともにデザイン面を訴求している。... ゴムの配合を工夫することで、低電費の実現も図った。

パイオニア、SaaS人材3割増新モビリティーサービス創出（2022/7/12 自動車）

今後もパイオマティクスを活用した2輪車向け製品や物流事業者など向けの燃費・電費推定サービスの投入を予定しており、人員の増強で開発を急ぐ。

車のCO2排出推定パイオニアがAI基盤（2022/7/1 自動車）

ガソリン車の燃費や電気自動車(EV)の電費を推定する特許技術と、独自の人工知能(AI)プラットフォームを組み合わせる。... 新たに構築するプラットフォーム「パイオマテ...

住友電工、成長加速 30年めど売上高5兆円（2022/6/9 自動車）

電動車の低電費や高出力を可能にする軽量ワイヤハーネスを供給できれば、付加価値を訴求できる。

ダイヘン、樹脂と金属の異材接合技術開発 EV車体を軽量化（2022/6/7 総合１）

電費やデザイン性を向上するため、今後は車体に樹脂が多く使われる傾向にある。

旭化成、ハードコート剤開発ポリカ樹脂窓の耐摩耗性向上（2022/6/2 素材・医療・ヘルスケア２）

電気自動車(EV)は電池搭載量の抑制や電費向上のため、ガソリン車以上に軽量化ニーズが高い。

車技術の最前線人とくるまのテクノロジー展(上)電動車の開発競争加速（2022/5/26 自動車）

その中で、普及に向けてネックとなるのが航続距離や燃費(電費)性能だ。

アドヴィックス、トヨタEVに回生協調ブレーキシステム納入（2022/5/13 自動車）

回生協調ブレーキシステムは、油圧ブレーキと回生ブレーキのバランスを制御し、電費を向上した。

住友ゴム、トヨタ・スバルEV向け納入プレミアムカー向け「SPスポーツマックス0... （2022/5/12 自動車）

同タイヤは低電費で静粛性の高い運転を実現するため、材料の配合を工夫している。

デンソーなど、トヨタEVに新基幹ユニット走行・乗り心地・電費支える（2022/4/14 自動車）

小型化や軽量化、機能集約化などでEVの走行や乗り心地、電費を支える。... デンソーとアイシンがトヨタと共同出資するブルーイーネクサス(愛知県安城市)は、高い動力性能と小型化を実現し、...

トヨタ、EV国内投入新たな販売モデルの確立目指す（2022/4/13 自動車）

満充電時の航続距離は559キロメートルで、1キロメートル当たり128キロワット時の電費を確保した。

昭和電工マテ、車用外装部品40%軽量化 4年内めど樹脂発泡成形活用（2022/3/24 素材・医療・ヘルスケア）

EVでは電費を高めるため、ガソリン車以上に軽量化素材のニーズが高まりそうだ。

住友ゴム、中国・欧州にEVタイヤ低電費・静粛性強み（2022/2/15 自動車）

EVの電力消費を抑えられる低電費性能と静粛性の高さが特徴という。

アイシン、電動化に1500人配置 eアクスル拡充（2022/1/27 総合１）

電動車の電費を10%以上高めるシステム製品として確立したい考え。

虎視勝ち筋探る車部品(1)アイシン社長・吉田守孝氏新型eアクスル、25年量産（2022/1/27 自動車）

こうした製品を統合したシステムにより走行時の電費を改善できるほか、車両に搭載する電池の量を25年時点で今と比べ10%以上減らせる。

アドヴィックス、中国・広州汽車にHV向け部品供給（2022/1/19 自動車）

油圧ブレーキと回生ブレーキをバランス良く制御し、車を適切に停止させつつ、電費や燃費を向上させる機能を持つ。

深層断面/トヨタ、EV“本気宣言” 30年に30車種・世界350万台（2021/12/15 深層断面）

また電池を含めて30年以上培ってきた電動車の知見を生かし、大型電池の搭載が難しい小型車では「(走行距離)1キロメートル当たり125ワット時というクラストップの電費を目指す」(豊...

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