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記事検索結果
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24年4月から運転手の時間外労働の規制が強化される。労働環境を改善し、運転手確保につなげる狙いで、政府は2月中旬にも物流総合効率化法と貨物自動車運送事業法の改正案を閣議決定し、今国会に提出する。...
人手で2時間以上かかる積載計算を短縮できるほか、積載率の向上に伴い、より少ない台数で輸送できる。... 通常は「どの荷物をどの車両で運ぶか」や「荷室のどこに積むか」について時間を要していた。 ...
これも15年ごろに宿直や時間外労働をなくせたが、宮本哲也醸造部長は「(自動化や省人化では)既存設備の生かせていない機能に目を向けるのも一つ」と話す。
トラック運転手の時間外労働の上限規制が厳しくなる「物流の2024年問題」に対応するには、物流倉庫での効率的な作業も求められ、自動化ニーズが高まると見込む。
「トラックドライバーの時間外労働時間が年間960時間に制限されることから、決まった時間にスクラップが入ってこない、決まった時間に納品できないといった問題が出てくる。
デフレの30年間は賃金の上昇率が低かったため、なおさら上げていく必要がある」 ―4月に始まる時間外労働の上限規制への対応は。 ... 労働力が不足していく中で、自動...
4月から適用される時間外労働の上限規制を見据え、「引き続き生産性向上を進めていかなければ」と気を引き締めるのは、長谷工コーポレーション社長の池上一夫さん。
時間外労働の上限規制は、企業規模を問わずに適用されているが、物流など一部業種は24年4月まで猶予されてきた。... 自動車運転業務の時間外労働に年間960時間の上限が設けられると、慢性的な運転手不足に...
4月に始まる時間外労働の上限規制の適用を前に、地域建設業で完全週休2日制を採用していくのは難しい現状が浮き彫りとなっている。
「為替の動向を含めて見通しにくい状況だが、急に下がることはなく現在の高止まりが続くと見ている」 ―4月に始まる時間外労働の上限規制の影響と対策は。 「日本建設業連合...
また設計機能を持つ強みを生かし、設計図の変更によって機能を維持したままコストを低減する提案を行う」 ―時間外労働に対する上限規制が4月に始まります。... 時間外労働の上限規制に伴う...
24年は運転手の時間外労働規制強化によって輸送能力が不足する「物流の24年問題」に加え、日野自と三菱ふそうの経営統合も予定されるなど業界にとって大きな節目を迎える。
物流の24年問題では時間外労働時間の上限規制などで従来通りの配送が難しくなるとみられ、家庭紙メーカーでも輸送リードタイムの確保や作業時間の短縮が迫られている。
運転手の時間外労働規制強化で輸送能力が不足する「物流の24年問題」を前に「トラック物流のあり方が問われる年になる。
時間外労働時間の上限が規制されることで、緊急のトラック出荷ができなくなる恐れもある。サプライチェーン(供給網)をどう維持するかについて、納入先にも認識を持ってもらうことや、納入まで時間...
運転手の時間外労働規制強化によって輸送能力が不足する「物流の2024年問題」の解決に向け、トラックメーカーが物流事業者の人材確保に寄与する車両を相次いで投入している。
