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電磁鋼板や高張力鋼板(ハイテン)を加工する高付加価値な製鉄機械を提供し、アフターサービスも強化する方針。
障子事業で扱うのは木材だが、高精度の加工技術を転用し製作した。 ... これらの新規事業の売上高比率を全体の1割程度まで高める方針だ。 ... ...
JFEスチールの超高張力鋼板(超ハイテン)が、自動車部品を手がけるJ―MAXのハイブリッド車(HV)向けリチウムイオン電池(LiB)用「モジュール拘束体...
2023年に引っ張り強度980メガパスカル級(メガは100万)の超高張力鋼板(超ハイテン材)を直径約140ミリメートルの丸パイプに成形する工法を開発した。現状は売上高の...
「電磁鋼板や超高張力鋼板(超ハイテン)などの技術を入れることはUSスチールの商品力、米産業界の競争力の強化につながる」と訴えた。... 引っ張り強度340メガ(メガは100万&...
モジュラーマフラーのほか、ボディー部品では超高張力鋼板(超ハイテン)材を活用したモノづくり力を向上し、より大型な部品の受注につなげたい。
現場の金型技術の強みを生かし、独自のプレス工法や超高張力鋼板(超ハイテン)の加工で他社とさらに差別化を図っている。 ... 同工法は厚板を高精度に...
JFEスチールが開発した超高張力鋼板(超ハイテン)用の「流入制御工法」と「ストレスリバース工法」が、スズキ「スイフト」のメンバーフロントバンパー3部品の生産工程に採用された。... プ...
さらに各種鋼板や高張力鋼板(ハイテン)材、アルミニウム、銅など代表的な被加工材の「性格」や、それぞれの加工上のポイントを紹介するほか、金型材料の熱処理や表面処理の仕組みも学ぶ。 ...
超高張力鋼板(ハイテン)材の成形や多数個取りなどの新工法・技術も導入し、品質向上と原価低減につなげる。 ... その重点戦略で海外事業の拡大と収益体質の改善、高効率生...
日鉄は鋼材の内需が先細りする中で底堅い北米市場に活路を見いだし、連携して世界の脱炭素化と製品の高付加価値化をリードする方針だ。 ... 神戸製鋼所は、USスチールと折半出資する米プロ...
鉄鋼で米国は先進国最大の市場であり、長期的に電動車普及により電磁鋼板など高付加価値鋼材の需要増が見込まれる。... 両社はともに100年以上の歴史を持つ企業だが、USスチールは高コスト体質が指摘され、...
モーターコア技術の最新動向や燃料電池用金属セパレーターの加工実例、アルミニウム、高張力鋼板(ハイテン材)を活用した車体軽量化の取り組みなども紹介する。 ... 極小ク...
日本製鉄は4日、1470メガパスカル級の冷延超高張力鋼板(超ハイテン)が、スズキの軽ハイトワゴン「新型スペーシア」の一体成形型の軽量Aピラー(フロントの柱)に採用された...
安部洋平豊橋技術科学大学准教授が「アルミニウム合金板のヘミングによる炭素繊維強化熱可塑性プラスチックの接合及び超高張力鋼板とアルミニウム合金板のクリンチング接合」について解説。
車向け鋼板 量産視野 東京製鉄と電気自動車(EV)ベンチャーのFOMM(横浜市神奈川区、鶴巻日出夫社長)は、引っ張り強度590メガパスカルの高...
鉄スクラップ由来の高張力鋼板(ハイテン)を活用―。... 東鉄による引っ張り強度の高い鋼板は従来、490メガパスカルが限度だった。同社は老廃スクラップ由来で高付加価値鋼材をつくる「アッ...