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■執行役CVJアクスル事業本部副本部長兼事業戦略ユニット長 楯岡生也氏 【横顔】主に自動車向け商品の技術開発や営業技術に従事。
ドライブシャフトを構成する固定式等速ジョイント(CVJ)の取り付け角度が大きなEVにも搭載できる。... モーター側とタイヤ側のCVJをシャフトで連結する。... タイヤ側の固定式CV...
同CVJはトルク損失の低減性能に優れ、作動角度が大きい点が特徴。... 量産するのはタイヤ側に取り付ける高効率固定式CVJで、製品名はCFJ。... CFJをCVJの次世代製品と位置付け、25年度に8...
「22年にはスポーツ多目的車(SUV)や電気自動車(EV)向けに、作動角度が大きくとれ、トルク損失の低い固定式等速ジョイント(CVJ)の生産を始めた。
NTNの強みは自動車軸受のハブベアリングや等速ジョイント(CVJ)。... 鵜飼英一社長は「ハブベアリングとCVJはEVにも欠かせない」と好機と受け止める。
NTNが手がける軸受や自動車などの等速ジョイント(CVJ)は、回転力を少ない損失で伝える中核技術。... 軸受やCVJの滑らかな回転と重ね合わせている。 &...
「アフターマーケット部の時からの商品である軸受に加え、ステアリング関連の部品や等速ジョイント(CVJ)などを扱っている。
鵜飼社長は「強みとなる等速ジョイント(CVJ)やハブベアリングで電気自動車(EV)向けの競争力を持続する」と攻めの姿勢も示す。
NTNは主力の軸受や等速ジョイント(CVJ)だけでなく、省力化機器も強化している。... 軸受やCVJで高めてきた回転と制御の技術が生きている。 ...
固定式CVJはタイヤ側に取り付け、作動角度を大きくとれる。... CFJは固定式CVJの弱点を克服し、自社従来品比でトルク損失率を50%以上低減した。... 「市場のトレンドがCFJに傾いてき...
新型CVJは既存の自社主力CVJ比でトルク損失を50%以上減らした。... CVJの研究開発と生産の拠点を置く磐田製作所で、自動車メーカー1社が部分改良するSUV向けに新型CVJの生産を開始し...
【姫路】コタニ(兵庫県加西市、小谷正博社長)は自動車向け等速ジョイント(CVJ)の生産能力を増強する。... CVJは現在、加西南第1工場にあるCV...
―主力製品の等速ジョイント(CVJ)やハブベアリングをはじめ、完成車向けの事業が依然不透明です。 ... CVJやハブベアリングも世界シ...
インドネシアでは現地のアストラ・インターナショナルのグループ会社と19年に設立した合弁会社が、当初計画より約半年遅れの3月ごろ、新工場で等速ジョイント(CVJ)の生産を始める。NTNが...
「ステアリングや等速ジョイント(CVJ)などを単品販売してきたが、ドライブライン(動力伝達装置)システムとして強みを出す。
米国はスポーツ多目的車(SUV)の乗り心地改善のため等速ジョイント(CVJ)の採用が増える。電気自動車(EV)向けはドイツでCVJを増産する。
