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国際海事機関(IMO)の新たな窒素酸化物(NOX)規制である「3次規制」対応などで開発費が膨張する中、三井造船との統合は“渡りに船”。

環境技術の開発を加速しており、国際海事機関(IMO)の新たな窒素酸化物(NOX)規制である「3次規制」に対応した排ガス再循環装置(EGR)システムの有効...

国際海事機関(IMO)によるNOXの新規制への対応も容易。

【素顔/三井造船社長に就任する田中孝雄(たなか・たかお)氏「柔軟発想で未来に導く」】 1990年代後半に日本舶用工業会の技術委員長として国際海事機関(...

国際海事機関(IMO)では、2004年に「バラスト水管理条約」を採択し、発効に向け批准が進んでいる。

国際海事機関(IMO)はバラスト水の浄化装置搭載を義務付ける方針で、今後の装置需要拡大が見込まれている。

このため国際海事機関(IMO)は04年に新造船、既存船に浄化装置の搭載を義務付ける条約を採択。

エンジンの効率が向上でき、国際海事機関(IMO)が2016年から実施するNOX排出量の規制に対応できる。

そこで国際海事機関(IMO)が04年に管理条約を採択した。

バラスト水への環境規制は04年に国際海事機関(IMO)で「バラスト水管理条約」が採択され、発効を控えている。

国際海事機関(IMO)はバラスト水管理条約を04年に採択。

舶用エンジンは国際海事機関(IMO)が2016年に導入する新たな窒素酸化物(NOX)の排出規制(3次規制)を控えて規制に対応する製品を投入する。

バラスト水の規制を巡る動きとして、国際海事機関(IMO)が04年に「バラスト水管理条約」を採択した。

国際海事機関(IMO)が2016年に導入する新たなNOX規制(3次規制)を見据えて、三井造船や川崎重工業が排ガスをエンジンに還流してNOX生成を抑制する排ガス再循環装置...

被害の深刻化に伴い、国際海事機関(IMO)は処理装置の設置を義務づける「バラスト水管理条約」を04年に採択。

船舶の環境規制は国際海事機関(IMO)で決めており、13年1月以降建造する船について「1トンの貨物を1マイル運ぶのに必要なCO2グラム数」を指数化した「エネルギー効率設計指標」(...

同省は国際海事機関(IMO)を通じて安全基準の国際標準化を目指し、世界的に需要拡大が見込まれる同船製造で各国をリードしたい考えだ。

しかし船舶の国際ルールを作る国際海事機関(IMO)の温暖化対策が不十分である場合、EUは国際海運も排出量取引に組み込むと表明している。

国際海事機関(IMO)は二酸化炭素(CO2)や窒素酸化物(NOX)などの排出規制を打ち出している。

国際海事機関(IMO)が施行予定のSOX規制、NOX3次規制に対応する。

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