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国際エネルギー機関(IEA)の報告書によると、中国の24年のEV(プラグインハイブリッド車〈PHV〉を含む)販売台数は前年比約25%増の約1000万台に到達する...
全固体電池は高エネルギー密度や短い充電時間、安価な材料の組み合わせが特徴で「内燃機関(ICE)車より低コストで利便性が高まる。
内燃機関の小型化といった知見を生かし、ハイブリッド車など向けの技術開発を進める。
日本ガイシ・小林茂社長 変革を常に意識 当社は内燃機関関連の企業とみられているが、セラミック技術を核に今後も社会に貢献していけると確信している。
LCVは荷物を多く積むため「今の電池性能・コストでは内燃機関に比べ航続距離で劣る」が、2025年にノルウェーで内燃機関車が販売禁止になることなどを受け車種の選択肢を増やした。
「これまでは内燃機関車向けを主力としてきたが、ハイブリッド車(HV)のバッテリー電圧を上げる部品『リアクトル』用の比率が高まっている。
日産自動車は25日、次世代電気自動車(EV)のコストを30%削減し、2030年度までに内燃機関(ICE)搭載車と同等にすることなどを盛り込ん...
エンジン排ガス測定装置など内燃機関向け製品も手がける堀場のスタンスは。 ... 脱炭素の方向に進むことは変わらないが、EVシフトが当初言われていたスピードより落ち、内燃機関がつなぐ部...
ギガプレスなど導入寄与 米調査会社ガートナーは、電気自動車(EV)の生産コストが2027年までにガソリン車などの内燃機関搭載車よりも割安になるとの見通しを示した。
内燃機関の活用のほかソフトウエア定義車両(SDV)などに幅広く対応し「車を原点に価値を拡張する」ことを目指す。
e-POWERが狙うのは、モーターの駆動力や制動力を緻密に制御して、力強く滑らかな走行やドライバーの意図通りの走行などを実現し、従来の内燃機関車と違う「ワクワクする運転体験」を提供すること。....
水しか排出しないため、内燃機関搭載車を切り替えれば、走行時の二酸化炭素(CO2)排出量を削減できる。
独、内燃機関車「救済」難しく ドイツ政府と自動車業界は、欧州連合(EU)が乗用車向け合成燃料に関して厳しい条件を提案したことに強い衝撃を受けている...
開発の短縮は電動化に限らず、内燃機関系製品でも一つずつ具現化する」 ―電動化対応では熱マネジメントに関する製品提案も重要です。
