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記事検索結果
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山陰線など非電化区間も走行できるように、ディーゼル発電機とモーターによるシリーズハイブリッド型の気動車を採用した瑞風。
現在は主に線路補修やケーブル交換、点検などを行う作業車向けに使われているが、今後は乗客を運ぶ気動車向け変速機の需要が増えると判断。... 片山正典社長は「今後整備が進む中国内陸部では、いきなり電化はで...
モーター駆動の気動車は電車と共通の部品を使えるなどの利点があり、海外で広く利用されているが、国内では現在使われていない。 ... 八戸線では既存タイプの気動車の公募調達を実施、現在は...
保守用車両の数は多くないため、通常の気動車と部品を共通化するなどの工夫もこらしながら、安全運行のため万全の備えで臨む。... 車両部品はJR西の気動車と共通にして、部品確保の安定化と効率化を図り、8両...
JR東日本は八戸線(写真)の気動車の取り換えに伴う車両調達を公募方式で始めた。... 気動車はディーゼルエンジンで走行するため、パンタグラフなど地上設備が必要なく、サプライヤーに求める...
気動車を中心に新交通システムや低床式路面電車、鉄道用保守車両、道路用除雪車などを手がけており、12年度は売上高143億円。
JR西日本は2017年度までに豪華な内装の寝台気動車を新造する。... 非電化区間も運行できるように気動車を採用する。... 気動車タイプの寝台列車は国内初となる。
気動車に比べ、騒音が低減し、二酸化炭素(CO2)排出量を6割削減できる。... まず、1編成を導入し、最終的には烏山線の気動車全数をスマート電池くんに置きかえる予定。 ...
実用化すれば、蓄電池駆動電車によって電化区間と非電化区間の共通運用が可能になり、車両運用の効率が向上するほか、気動車の置き換えによる二酸化炭素(CO2)排出量の削減につながる。 ...
JR西日本は、ミャンマー鉄道省へ気動車両を譲渡する。気動車は同社で用途が見込めなくなった旧型「はまかぜ」などに使われていたキハ181系計15両。
既に営業運転に使用しているが、従来の気動車と比較し、燃料消費が約1割減少するほか、大気汚染の原因物質である窒素酸化物などの排出を60%ほど低減可能だ。
気動車で国内最大手に位置する新潟トランシス(東京都中央区)の大坪英志社長は「アジアでLRVの受注に向け、調査を始めたい」と力説。
