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報道によると、米国内では、エアバッグの異常破裂との関連が疑われる硝酸アンモニウムを火薬として用いたインフレーターが、最大1億2000万個使われていることが同社の内部資料で明らかになった。
「硝酸アンモニウムを使ったタカタ製インフレーターの使用が、今後縮小される見通しだ。
硝酸アンモニウムを使ったタカタ製インフレーターでリコール(無料の回収・修理)が相次ぐ問題で、国内自動車メーカーらが同インフレーターの採用停止を表明。
タカタはエアバッグを膨らませる薬剤に「硝酸アンモニウム」を採用したインフレーターを生産していたが、不具合の一因と指摘され、2018年末までに段階的に製造を中止することで15年11月に米国当局と合意。
タカタは11月4日、エアバッグを膨らませる火薬に問題が指摘される「硝酸アンモニウム」を使用したインフレーター(膨張装置)の製造販売を2018年末までに中止すると発表。
タカタがインフレーターの火薬に用いる硝酸アンモニウムは、同社製エアバッグの異常破裂との関連が指摘されている。同社は今月、米運輸当局と硝酸アンモニウムの新規供給契約を10月末以降は結ばないことで合意した...
タカタ製エアバッグの欠陥問題では安全性が懸念されている「硝酸アンモニウム」を使用したインフレーターが焦点となっており、登録車メーカーでは今後、採用しない方針が相次ぎ表明されていた。 ...
同社が主に使用する火薬「硝酸アンモニウム」を使ったインフレーターの販売停止の影響は、「あると思うが今は答えられない。
トヨタ自動車の豊田章男社長は6日、都内で開いた会見で、タカタ製エアバッグの欠陥問題に関連し「タカタ製の(インフレーターに採用している)硝酸アンモニウムは今後使用しない」と話した。火薬剤...
日産自動車が、タカタ製エアバッグの欠陥問題を巡って安全性が懸念されている「硝酸アンモニウム」を使用したタカタ製インフレーターの新規採用を止めることが分かった。
■各社、追随する動き タカタは米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)と合意し、エアバッグを膨らませる火薬に「硝酸アンモニウム」を採用したインフレーター(膨張装...
同日、タカタと米運輸省道路交通安全局(NHTSA)が、「硝酸アンモニウム」を採用したタカタ製インフレーターの製造販売を18年末までに中止することで合意したことを受けた措置。 &...
一方で、不具合の原因と疑われるガス発生剤の「相安定化硝酸アンモニウム」の安全性を主張。... 【認識変わらず】 「相安定化硝酸アンモニウムは安全で、インフレーターの薬剤として妥当だと...
ガス発生剤の相安定化硝酸アンモニウムでは、かなりつっこんだ解析をしており、『不安定化は認められなかった』との報告を受けている。 ... 清水取締役 相安定化硝酸アンモニウムを...
ケネディ副社長はまたエアバッグを膨らませるガス発生剤の硝酸アンモニウムについて「非常に安全だ」と述べた。この日の書面での証言でもリコールによる交換部品を含め硝酸アンモニウムを引き続き使用していく意向を...
一方、新車向けエアバッグのインフレーターには引き続き硝酸アンモニウムを使用。... タカタ北米子会社のケビン・ケネディ上級副社長は2日、米下院の公聴会で硝酸アンモニウムが「不具合の一つの要因」との認識...
一方、タカタがインフレーターの火薬に使う硝酸アンモニウムは燃焼性に優れ、エアバッグの小型化にも寄与すると言われる。
界面活性剤のTritonX―100と、酸化剤の硝酸アンモニウムを添加して、「自己燃焼法」という手法を用いて塗布・焼成した。
新たに開発した合成方法は、フッ化チタンや硝酸アンモニウム、フッ化アンモニウムを含む水溶液をガラスやシリコンの基板上に滴下して2ミリメートル程度の液層を形成。
