ウーブンHDは4月に米配車サービス大手リフトの自動運転部門「レベル5」を5億5000万ドル(約600億円)で買収すると発表しており、それに続く大型案件だという。

警戒レベル5「緊急安全確保」は、すでに安全な避難ができず命が危険な状況を示す。警戒レベル5が発令される前に避難し、自らの判断で最善の安全確保行動をとることが命を守ることにつながる。 ...

SCSKの技術レベル認定制度「専門性認定制度」のうち、男女間で認定者数に差が開くレベル5―7の人材育成を進める。同レベル保持者は事業・技術領域のリーダーとして後進育成にも取り組む人材が該当する。...

買収額は約5億5000万ドル(約595億円)。自動運転など先端ソフトウエア開発会社などを傘下に置く子会社ウーブン・プラネット・ホールディングス(HD)を通じ、同部門の「...

20年は非常に困難を伴う年であったと同時に、ソサエティー5・0実現に向けた大きな転機の年となった。... レベル1ではデータを見える化すること、レベル2ではデータをつなげること、と進め、レベル5では最...

前橋市が推進する持続的な公共交通インフラの実現に向けて、限定区域を運転者の操作なしで走る「レベル4の自動運転」の社会実証に挑む。自動運転のレベルは0―5の6段階。レベル4はシステムが運転のすべてを担う...

自動運転向けは車載用第5世代通信(5G)モジュールや、高機能な超音波、慣性力センサーなどを拡充する。自動運転技術「レベル3」、「レベル4」向けに加え、完全自動化の「レベル5」向けでブレ...

物理的には屋外がそうで、自動運転のレベル5が難しいということがわかる。

一定の条件下で自動運転が可能な「レベル3」を対象に、他車の割り込みや急ブレーキといった状況ごとに、周辺環境の認識や動作判断などの安全性評価手法を網羅的に体系立てた。... 6月に国際連合でレベル3の安...

高速道路など特定の場所では、人の操作が一切不要になる「レベル4」や、場所に関わらず完全に自動操縦になる「レベル5」の車両は合計で、45年に2000万台を超えると予測する。ただレベル3以上の車両の実現に...

ただ、政府が避難のタイミングを表すために昨年5月に導入した5段階の「警戒レベル」では、どちらも「全員避難」が必要な「レベル4」に分類され、違いが分かりにくいと指摘されていた。 一方、...

ドライバーがシステムを監視する義務があるレベル2と、その必要性がないレベル3には技術の高い壁があり、各自動車メーカーが開発にしのぎを削る。... 同研究所はレベル2に加え、ハンズオフ機能やV2X...

政府は19年、避難の必要性を5段階で表した「警戒レベル」を導入したが、上から2番目に危険度が高い「レベル4」に避難勧告と避難指示の両方が分類されており、住民や市町村長の一部から危険度の違いが分かりにく...

「レベル3」は37% 日本自動車工業会(自工会)が実施した「2019年度乗用車市場動向調査」によると、前回調査を実施した17年度に比べ環境対応車への受容度が高...

パイオニアはマレーシアで第5世代通信(5G)を使った自動運転の実証実験を始めた。... 限定エリア内で5G回線を経由しデータを送受信しながら自動運転シャトルバスを運...

【付加価値を融合】 アルプスアルパインは2025年から30年頃の完全自動運転「レベル5」の社会を想定して、「シームレス・スマート・モビリティ・ソリューション」とそのコックピットを提案...

【神戸】神戸大学発ベンチャーのインテグラルジオメトリーサイエンス(神戸市中央区、木村憲明最高経営責任者〈CEO〉、078・304・6047)は、完全自動運転「レベル5」を実現するセンシ...

また最終ステップのレベル5には顧客需要に合ったサービス提供が重要になる。... UDは限定領域のレベル4で先んじ、さらに30年までにレベル5の完全自動運転トラックの量産化という目標を掲げる。... 1...

レベル5の完璧な自動運転時代は相当先だが、そこまで見据えないといけない」 ―一方で、鉄道輸送の将来像は。

米国ではグーグルがレベル4―5で商用化を始め、公道の実証実験を進めるなどIT勢が躍進する。... 自動運転には技術に応じてレベルが定義され、加速や操舵(そうだ)、制動のいずれかの操作を...