日立造船が舶用エンジン生産でライセンスを受けている独MAN―ESと組み、既存大型船の内燃機関の脱炭素需要を取り込む。 ... 国際海事機関(IMO)は50年をめどに国...

ジブラルタル海峡に面し国際海上物流の要衝となっている同国のアルヘシラス港に、燃料アンモニアの供給拠点を作ることを目指す。... 海運業界では国際海事機関(IMO)が国際海運からの温室効...

対策国際目標で世界に存在感 100総トン以上の船舶の所有者や運航業者などが所属する日本船主協会(JSA)は、日本の海事クラスタ...

世界の政策・戦略注視 国際海運の次世代燃料の主流は何になるのか。... この分野で劣後すると国際競争から脱落してしまう」。... 7月には国際海事機関(IMO)が国際...

国際海事機関(IMO)は7月、国際的に往来する船舶からのGHG排出量の削減目標を大幅に引き上げ、50年ごろまでに実質ゼロとした。

技術力生かし世界を先導 国際海事機関(IMO)は7月、国際海運における温室効果ガス(GHG)排出削減の新目標として「2050年ごろまでに排出ゼロ」を採...

国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOx)3次規制に対応する。

国際海事機関(IMO)は「2050年ごろまでのGHG排出ゼロ」を新たな目標に採択した。... 一つは純粋な脱炭素社会の前倒し、二つ目は今後の制度設計やルールづくりで主導権を握れる可能性...

ゼロエミ船開発推進 斉藤鉄夫国土交通相は11日の閣議後会見で、国際海事機関(IMO)が7日に国際海運から排出される温室効果ガスを2050年ごろまでにゼロとする新たな目...

国際海事機関(IMO)が掲げる海事業界の温室効果ガス(GHG)排出量削減に貢献する狙い。

国際海運の脱炭素実現に向けてアンモニア燃料に注目が集まる中、複数年かけて検討し、2030年までの事業化を目指す。 ... アンモニア焚き主機関を搭載した超大型コンテナ船の寄港が見込ま...

アンモニア燃料船開発 カギ 国際海運から排出される温室効果ガス(GHG)は、国連の専門機関である国際海事機関(IMO)により削減目標...

海外では脱炭素を非関税障壁として機能させる政策の検討や、金融機関と組んで脱炭素への取り組みを評価する認証ビジネスが始まっている。 ... 審査する日本海事協会にはリスクアセスメントな...

国際海事機関(IMO)では50年までにGHG排出量を08年比で50%以上削減する方針を打ち出しているが、大手外航海運はそれよりも踏み込み、50年までに排出量ゼロを実現する方針を...

タンク内製化急務、国内造船の命運左右 海運・造船・船員が一体となって成長し、海洋国家日本の礎を強化するべく2021年8月に施行された海事産業強化法。... LNG...

20年3月に「新国際資源戦略」で気候変動問題への対応策として燃料アンモニアの利用拡大が初めて位置付けられ、同年12月に「グリーン成長戦略」で重点分野の一つとして位置付けられた。... 国際海事機関&#...

海上輸送分野は温室効果ガス(GHG)排出の約2%を占めており、国際海事機関(IMO)はGHG排出量を50年までに08年比50%に減少させるため、18年に...

玉野工場では、国際海事機関(IMO)の環境規制に対応する開発を進めており、窒素酸化物(NOx)規制対応のディーゼルエンジンなどの受注活動に引き続き取り組む。 &...

豊田通商は完全子会社の豊通エネルギー(名古屋市中村区)を通じ、日本郵船グループ企業の三洋海事(大阪市北区)が運航するタグボート向けに船舶用バイオディーゼル燃料...

国際海事機関(IMO)はCO2排出量を30年までに08年比で40%以上、50年までに同50%以上削減する目標を掲げる。