トヨタ自動車は4日、2026年に投入を予定する次世代電気自動車(EV)で、部品点数を大幅に削減できる生産技術「ギガキャスト」を導入する方針を明らかにした。... &...

2026年から投入予定の次世代EVでは、駆動系部品を車体と一体化する「ギガキャスト」や、車台が自ら工程間を移動する「自走組み立てライン」といった新技術が採用される見通し。... これらの技術はEV以外...

トヨタ自動車は2027―28年にも電気自動車(EV)向けで全固体電池の実用化を目指す。... また同3倍の次世代型全固体電池も30年頃の実用化を見据えて開発する。....

電気自動車(EV)や車載電池、車載OS(基本ソフト)といった次世代技術を一挙に披露。... EV事業の収益化に直結する性能向上や使用量・コスト削減を進め、2026年発売...

持続的成長に向けた次のテーマは、次世代領域への投資の加速だ。... すでに原資を次世代領域に重点的に振り向ける姿勢は鮮明だ。... 30年に向けたEVへの投資額を1兆円積み上げる、といった迅速な判断が...

【ワシントン=ロイター時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)は、電気自動車(EV)「シボレー・ボルト」の生産を年内に終了する。... ボルトは...

新興勢も巻き込んだ次世代市場で勝ち残るには、事業構造転換にとどまらず、モノづくりなど長年の強みを守りつつ、企業風土の見直しまで踏み込む必要がある。 ... EV事業の収益化も大きなテ...

EV化の進度をどう見ていますか。 ... ノウハウはEVでも変わらず使える。26年の次世代EVで生産工程数を半減する目標も、当然具体的な検討なく打ち出しているわけではない。

3月発表の次世代EV車体構想であるアンボックストプロセスでは、部品点数はより少なく、製造工程はより単純化される方向だ。... 総じてEVは不確実性の高い投資競争だ。... 7日にトヨタがEVの世界戦略...

メガキャストはアルミダイカストでEVの車体全体を一体成形する技術。欧米や中国のEV生産で部分的に実用化が進む。... 今後、アルミ合金・マグネシウム合金などの成形材料や表面処理分野の国内企業も研究に参...

26年の次世代EVでは自動化やトヨタ生産方式(TPS)もフル活用して生産工程数を半減し、コスト競争力も高める。佐藤社長は「将来への仕込みを大胆に行い、普及期に向けた次世代EVを開発する...

住友ゴム工業は、電気自動車(EV)向け市販用タイヤ「ファルケン e.ジークス」を欧州で発売した。... EV向けで求められる転がり抵抗低減や耐荷重性...

電気自動車(EV)関連事業の拡大を目標に掲げている。 ... アーレスティとは、次世代EV車体の共同開発に基本合意した。

駆動装置メーカーに提案し、2027年以降の次世代EVなどから納入を目指す。EVの駆動技術は小型・軽量と省エネが競争力のカギを握る。... 完成車向けの軸受の利益率は低いが、EV向けは市場拡大や付加価値...

日産は10年にEV「リーフ」を発売。そこで得たノウハウをEVレース車両の開発に生かしてきた。一方、フォーミュラEなどのレースで得たノウハウは、1月に発売した新型EV「アリア」を含め次世代EVの開発に役...

TSMCの日本進出は歓迎であり、我々にとってマイナスは何もない」 ―全世界で新興電気自動車(EV)メーカーが続々登場しています。 ... ...

産業技術総合研究所の中島佑樹研究員と福島学研究グループ長らは、窒化ケイ素セラミックス基板の絶縁耐圧を評価し、厚さ32マイクロメートル(マイクロは100万分の1&#...

次世代型電池の開発を通じ、EV本体の価格引き下げにつなげたい考え。 ... EV需要増に備えて、完成後も3倍程度まで拡張することを想定している。 ...

三菱ケミカルなどが大口径の窒化ガリウム(GaN)単結晶基板の量産化にめどを付けたことで、走行中に電気自動車(EV)を非接触充電する次世代EV技術が実...

日産自動車はバチカンに電気自動車(EV)「リーフ」を寄贈した(写真)。... 日産は2023年までに欧州販売の75%をEVなどの電動車にする目標を掲げる。......