2024年4月には残業時間の上限規制が適用され、ゼネコン各社の経営環境はさらに厳しくなる見通しだ。

一方トラック運転手の残業規制強化で人手不足が懸念される「物流2024年問題」が迫り、対応を進める。... 「残業時間の上限が年960時間となり、正直かなり厳しい。... こうした取り組みも視野に、中長...

中でも若手を大胆に登用したり、成果に報いたりする評価制度が社員の働きがいや仕事への意欲を高めており、結果として2022年度の平均残業時間は20年度比約20%減を達成した。(東北・北海道...

人手不足や残業時間規制など物流2024年問題の解決につなげる考えだ。 ... ヤード内で当該トレーラーを探す手間が省けるほか、位置情報の活用により走行経路の最適化...

人材確保の取り組みは「賃上げ実施や募集賃金引き上げ」が72・5%と最多で、「残業時間の削減など」が38・1%と続く。

2024年度からトラック運転手の残業時間に上限規制が適用され、担い手不足が懸念される「2024年問題」に対応するため、自動車行政と物流行政を一体的に担う。

予算をしっかり確保し実行する」 ―物流業界や建設業界で残業時間を規制する2024年問題が迫っています。 「作業時間が足りなくなることに尽きる。... 仕組みを見直し...

24年度からトラック運転手の残業時間規制が始まり、人手不足や物流量減少などが懸念される。

これを機にドライバーの長時間拘束を改善し、1回当たりのトラック待機時間90分の達成を目指す。 ... 王子ネピアは人材不足や残業時間の上限規制などの物流24年問題...

宅配ドライバーの残業時間が制限される物流の2024年問題をはじめ、都市部では共稼ぎや独り暮らし世帯の増加を背景に物流業者の再配達負担が重荷になっている。

船の活用で従来のトラック長距離輸送よりCO2排出量を年46・7%、トラックドライバーの走行時間を78・8%、それぞれ削減する。 ... 鉄道も活用、トラックから転換&...

日本ではトラック運転手の残業時間規制が強まる「物流の2024年問題」が取り沙汰され、物流量減少や運転手不足といった懸念がある。

月間の平均残業時間が2時間12分で全国約2万7000社の中でも極めて低い数値を示したため。

王子ホールディングス(HD)は紙・板紙の国内物流改善で、工場の荷積みから倉庫の荷下ろしまでの作業時間について1回当たり従来比で平均1―2時間削減を目指す。... 王...

残業時間が制限される2024年問題を前に、食品工場や物流現場は人手不足問題が深刻化している。

有給休暇は一定時間内であれば時間単位で取得可能。ワークシェアリングなどで残業時間の平準化を図る。 ... 時間を効率的に使うため倍速視聴する社員もいる」(同)。

24年からトラック運転手に対して残業時間の上限規制が新たに導入されることから、輸送能力の低下が懸念されている。

労働時間の上限規制が厳しくなる建設業の「2024年問題」を前に、人手不足がさらに深刻化すると見込まれるためだ。... 24年には建設業にも働き方改革関連法が適用され、残業時間を月45時間までとする上限...

組合の代表者によると、賃金や残業時間、医療保険をめぐる対立が続いている。

残業時間も少なく、上司も優しく、無理な仕事はさせず、労働環境は良いのだが、快適過ぎてスキルが上がらず、経験も積めないゆえに成長できず、使い物にならない人材になってしまう。 ... サ...