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一方で、2024年4月からの時間外労働の上限規制適用を控え、人手不足が今後の懸念材料となり得る。... 今後については「国内では残業規制がかかる中、担い手を確保する。
一方トラック運転手の残業規制強化で人手不足が懸念される「物流2024年問題」が迫り、対応を進める。... 「残業時間の上限が年960時間となり、正直かなり厳しい。... こうした取り組みも視野に、中長...
年間残業が960時間に規制される24年4月を前に、11―12月を集中監視月間と位置付けさらに監視を強化する。 ... ただ、残業規制が始まりドライバー不足に根本的に対処するには待遇の...
24年4月からのトラックドライバーの残業規制により、日本では輸送力の低下が懸念され、この24年問題が大きな社会問題となっている。... 「(トラックドライバーの残業規制により輸送力が低下する&...
人手不足や残業規制を受け、作業の省力化によるトラック待機時間の削減、船舶・鉄道輸送へのシフトなど取り組みは多様だ。... 人口減や高齢化、物流関連規制に伴って産業界全般に、これまで運べていたものが容易...
中央建設業審議会の建設部会基本問題小委員会が、資材高騰や2024年4月からの残業規制に対応しつつ、適正な請負代金や工期を確保した請負契約を結ぶための具体的な対策として、中間取りまとめを出した。 ...
建設業は24年4月から残業規制が始まるため、ゼネコンや設計事務所では積算の外注ニーズが高まっている。
好評で、まだ規制があるドローンの運用費以外は採算性も確認でき、8月までに7地域に拡大した」 ―課題と展望は。 ... 人手不足が深刻でトラック運転手の残業規制強化も...
東北・北信越-関東一円の中継輸送拠点として活用することで、2024年4月以降のドライバーの残業規制強化に対応した輸送網の構築が可能となる。
一方で、世界的な市況悪化に加えて、建設業に残業規制がかかる2024年問題などが活況に水を差しそうだ。... これまで働き方改革関連法の残業上限規制が猶予されてきた建設業への適用が24年4月から始まる。...
人手不足や残業規制に伴う物流の2024年問題といった課題について、インフラ面の整備から対応する構えだ。 ... 物流業界は人手不足や残業上限規制に伴う物流の24年...
トラックドライバーらの時間外労働上限規制の開始まで1年を切った。... 残業規制は最終的な引き金であり、実際は複数の要因が重なっている。... これを長時間労働で補い、現場を回していたが、残業規制でこ...
一方、建材や人件費の高騰に加え、残業規制が厳格化される「2024年問題」で工期長期化は避けられず、「(今後は)コストが上がることしか考えられない」(同)とマンション価格...
働き方改革に伴う残業規制でドライバーや輸送力の不足が懸念される、物流の2024年問題に対応し、ドライバーの待遇向上を図る。 ... 引き上げ率は各物流会社や配送ドライバーごとの残業状...
今後、議論を重ね、トラックドライバーの残業規制に伴い物流の停滞が懸念される「2024年問題」に対応するためのアクションプランを23年中に取りまとめる。
