海運業界では現在、“海の脱炭素化”が課題だ。

海運業界では国際海事機関(IMO)が国際海運からの温室効果ガス(GHG)排出を2050年ごろまでにゼロとする目標を採択するなど、脱炭素に向けて燃料アンモニアの利用期待が...

課題次世代エネ供給網注視 海運業界にとって、温室効果ガス(GHG)排出量の削減は喫緊の課題だ。... 同協会は2021年、50...

制御技術進化、運用始まる 海運業界の脱炭素燃料は、単純に重油と置き換えることはできない。... そこで海運大手が着目するのが、約200年前まで大型船の主要な推進力だった風の力だ。

今後、両社はそれぞれの業界や関連業界を巻き込み、環境規制の導入動向を注視しながら、脱炭素に向けた戦略的な取り組みを推進する。 商船三井の高橋和弘執行役員は「この覚書は、両社が海運業界...

日本、選択肢広く準備 海運業界の脱炭素燃料は、アンモニアのほか次世代エネルギーである水素やバイオディーゼル、メタノールなども候補だ。 近年、デンマーク海運大手のAP...

アンモニア製造業界や海運業界、造船や舶用機器メーカーにアピールして仲間を増やし、実用化に向けた取り組みを加速する。

推進装置、小型・軽量化 海運大手3社は、風力を船舶の推進に使う取り組みを加速する。... 現代の技術で復活した風力を使い、海運の温室効果ガス(GHG)排出量の削減をけ...

50年温室ガスゼロ…IMO、目標前倒し カーボンニュートラル(温室効果ガス〈GHG〉排出量実質ゼロ)社会の実現に向け、国際海運の取り組みが一歩前進した。... 船主協...

丸紅とバイオ燃料技研工業(広島市安佐南区)、田渕海運(大阪市中央区)は、京浜エリアの海上で高圧式液化石油ガス(LPG)船に対するバイ...

海運業界は激動の状況だ。 ... 日本では貿易量の99%を海運が担う海運国家だ。「これを支える業界の魅力を多くの人に感じていただきたい」。

日本船主協会の明珍幸一新会長(川崎汽船社長)は就任後初の会見で、「日本の貿易を支える海運業界の魅力を(新たな人材に)感じてもらい、さらに業界が強くな...

海上物流のデータなどを分析する機械学習を使って、船舶の混雑を回避するための最適航路や海運市況の予測情報を提供し、海運会社の効率的な船舶運航を後押しする。燃料消費の抑制を促進し、環境規制の強化が進む海運...

独BASFと中国船舶集団(CSSC)傘下の中船動力(CPGC)は、商業海運用の船上二酸化炭素(CO2)回収システムの開発で協力する。...

温室効果ガス(GHG)の排出削減機運が強まる海運業界向けに、燃費効率を改善できる装置のニーズを取り込む。

木下和彦社長は今回の達成を成長への通過点と位置づけ、「これまで以上に海運業界へ貢献し、日本のモノづくりを世界に広めていきたい」と抱負を語った。

海運業界の大量発注が終わり、「ブームが過ぎた」(JSEA)と言える状態だ。 ... 造船業界は鋼材高騰を船価に十分反映できていない模様で、船価上昇は続くとみられる。

海運業界の脱炭素化への対応も進める。

海運で風の力を推進力に生かして船舶を運航する技術開発が進んでいる。... 川崎汽船の明珍幸一社長は「エアシーズは航空力学に強く、我々は海運に強い。... 海運業界のGHG削減に向けた取り組みでは現在、...

SMFLは20年に海運のCO2削減を促す金融機関の国際的枠組み「ポセイドン原則」にリース会社として初めて参画した。21年には海運事業者向けのSLLを開始。... 今月には環境配慮型船舶のリース事業を手...