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川重、LPG運搬船アストモスエネルギーに引き渡し（2017/7/17 機械・ロボット・航空機１）

独自開発の船首形状「シーアロー」を採用し、航行する際に生じる船首波の抵抗を抑えた。

川重、シンガポール社からLPG運搬船を受注（2017/6/26 機械・ロボット・航空機１）

航走時に船首部に発生する波を極限まで減少させ、推進性能を大幅に向上する独自開発の船首形状を採用した。

川重、神戸でLPG船進水式−21年ぶり建造（2016/9/23 総合２）

同船は独自の船首形状「シーアロー」を採用。

川重、LPG運搬船引き渡し（2016/4/4 機械・ロボット・航空機１）

独自開発の船首形状「シーアロー」を採用し、航走する際に生じる船首波の抵抗を抑えた。

第36回優秀省エネルギー機器/資源エネルギー庁長官賞−ジャパンマリンユナイテッド（2016/3/15 機械・ロボット・航空機１）

高効率プロペラや船首形状の工夫など世界トップレベルの造船技術を持つJMU。

川重、パナマ向けバラ積み運搬船の進水式（2016/1/21 機械・ロボット・航空機１）

燃料噴射に電子制御方式を採用した省燃費型ディーゼル主機関や抵抗の少ない滑らかな船首形状などを採用し、燃料消費量を低減した。

JMU、バラ積み船引き渡し−燃費向上実現（2015/1/19）

特殊な船首形状を採用したことで、実海域での波浪中の船速低下を軽減する。

三井造、1番船受注−省エネ型大型バラ積み船開発（2014/9/26）

船首形状の工夫や高効率のエンジン、プロペラなどを搭載し、従来比約25%の燃費改善を実現した。

川崎重工、LPG船引き渡し（2014/7/3）

独自の船首形状を採用し、波を最大限減少させた。

川崎重工、LPG船引き渡し（2013/11/19）

川崎重工業は、船が航走する際に発生する波を極限まで減少させる船首形状を採用した8万2200立方メートル型液化石油ガス(LPG)運搬船1隻を引き渡した。

川重、バラ積み運搬船命名・進水式（2013/8/8）

省燃費型ディーゼル主機関や、高効率なプロペラ、抵抗の少ない滑らかな船首形状を採用し、省エネルギー性の高い船に仕上げた。

深層断面/合併・技術支援・海外進出・・・−造船、背水の生き残り策（2012/11/21）

特徴は即効性で、船首形状や居住区、プロペラの改良など約50種類の環境対策技術から即採用できる技術を中心にデザインを練り上げた。... コンテナ船、タンカー、バラ積み船をラインアップし、風圧を低減する船...

川重、パナマ向けバラ積み運搬船の進水式（2012/10/25）

省エネルギー型のディーゼル主機関とプロペラ、独自のフィン付きラダーバルブと低抵抗の船首形状を採用し、燃料消費量を低減した。

川重、パナマ向けバラ積み船の進水式（2012/5/15）

省燃費型ディーゼル主機関や高効率タイプのプロペラに加え、独自開発のカワサキフィン付ラダーバルブや少抵抗の船首形状で推進性能を向上させ、燃料消費量を低減した。

常石造船、累計建造300隻を達成（2012/1/13）

300隻目は同5万8000トン型「TESS58=写真」で、波浪中の抵抗を最大で同社従来船比約5%低減する船首形状、推進効率を同4%程度向上する独自構造を採用して燃費を向上した。

ツネイシホールディングス、18万トン型バラ積み船引き渡し（2010/11/17）

同型の1番船で、波の抵抗を最大5%抑える船首形状や空気抵抗を減らす居住区形状などの省エネ技術を採用した。

川崎造船、パナマ向けバラ積み船の命名・進水式（2010/5/19）

抵抗が少ない滑らかな船首形状が特徴で、従来型船に比べ燃料を節約できる。

川崎造、LPG運搬船をアスカマリンコーポレーションに納入（2010/2/3）

独自開発の船首形状「シーアロー」を採用しており、航走する際に生じる船首波の抵抗を抑えた。

川崎造、パナマ向けバラ積み船を進水（2009/4/3）

穀類や石炭、鉱石などの運搬に適した5船倉を持ち、抵抗の少ない船首形状を採用し燃料を節約。

川崎造、パナマ社にLPG運搬船引き渡し（2008/7/15）

同社が開発した船首形状を採用し、船首波による抵抗を大幅に減少する。

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