2015年度税制改正では車体課税について、自動車ユーザーの税負担の軽減に資する措置を強く求める」とコメントした。

14年度からの政策として、各国との経済連携推進のほか、車体課税の見直しや次世代自動車・関連インフラへの補助金継続などを盛り込んだ。

15年度改正は「車体課税の抜本的な見直しの剣が峰」(自動車総連)と位置付け、自動車取得税を消費税率の引き上げにかかわらず、15年3月末で廃止することを要望。

14年度の税制改正論議でも、自動車取得税を廃止するために軽自動車税の増税を決めるなど、財源を車体課税の枠内に限定したことを日本自動車工業会(自工会)は強く批判していた。... こうした...

外形標準課税の適用除外のほか、欠損金の繰越控除制度で中小は所得金額の全額(大企業は80%まで)を損金算入できる。... 自民、政府両税調とも法人減税の代替財源を法人課税の見直し...

そして何よりも自動車業界の課題は車体課税の見直しだ。 「消費税が10%になる際は自動車取得税の撤廃を求める」とした上で「(今後導入される)環境性能課税が...

「リーディング産業として日本経済の持続成長に貢献するためにも、車体課税の軽減に努める」(池会長)と述べ、税負担の軽減によって国内市場を活性化する考えを示した。

ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「15年の消費増税とそれに伴う車体課税の見直しが想定通り進むという前提で529万台」とみる。

4月からの消費増税や2015年以降の軽自動車税の増税など車体課税の変更に伴い、新車市場の縮小が懸念される中、アフターサービスの強化によって顧客満足度(CS)を高めるとともに、新車の拡販...

「車体課税の見直しや、車・バイクのファン作りに懸命に取り組んだ。

HVの生産減は車体課税の見直しでエコカー減税対象車の税制恩典が薄れることが背景にある模様。

14年4月の消費増税とそれに伴う車体課税の見直しを受けて、14年分については公表を延期していた。

低所得者ほど税負担が重い消費税の逆進税を考慮すれば、高所得者への課税強化は比例税を累進課税的な税制に移行させる効果を期待できると言えなくもない。 ... 軽自動車は地方などで生活の“...

また中小企業に限っていた交際費の非課税を大企業にも認め、費用の50%を非課税にしてビジネスを後押しする。 ... ただ取得税廃止の代替財源をめぐり、日本自動車工業会はかねて車...

また中小企業に限定していた交際費の非課税を資本金1億円超の大企業にも適用。... 湯元氏が「自動車取得税撤廃のための代替財源を車体課税の範囲内に求めている」と指摘するように、車への減税と増税の両施策を...

車体課税見直し論議で軽自動車への風当たりが強まる中、業界を挙げて増税に反対する姿勢をアピールした。 ... だが登録車に比べ課税額が安い“恩典”の背後にあった「しょせん軽」の評価は過...

自民党は来週にも税制改正大綱をまとめたい意向で、車体課税や地方法人課税のあり方、日本再興戦略の柱の一つである国家戦略特区内での税制措置などの行方が焦点になる。... 【軽減税率で溝】 ...

車体課税の動向も横目で見ながら、消費者の反応が注目される。

売れ筋車種の強化で車体課税の動向など外部要因に左右されない販売体制をとる。 ... ただ、車体課税の決着が見えるまで計画を公表しない可能性もある。

自工会は取得税をはじめとする車体課税が据え置かれた状態で消費税が10%になった場合、国内新車販売台数が年間93万台減り27万人の雇用が失われると予測。豊田章男会長(トヨタ自動車社長&#...