一方、EVは電池コストが下がらず車両価格が割高である点、航続距離が短く充電インフラも十分でない点など課題は多く、現状ではノルウェーのように政府の税制優遇や補助金などの奨励策が支え、市場を形成しているの...

電池残量に応じた貸出時間が確認でき、短距離利用など用途に応じて借りられるようにした。... さらにEVの普及について、ゴールドマン・サックス証券の湯沢康太マネージング・ディレクターは「本格普及には電池...

EVは電池コストが高い一方、中古車は中古電池の残存価値や安全性が不明確で、下取り価格が低くなる傾向にある。... 充放電の繰り返しによる電池の劣化具合など、中古電池の残存価値や安全性の評価手法、性能保...

「電気自動車(EV)は電池コストが高いので、頻繁に使わないと所有する利点が薄れる。... ただ車載電池事業が急激に伸びた半面、設備投資も年間約1000億円増え、それに充てる利益を積み増...

KPMG FASの井口耕一パートナーは充電インフラや電池コストの問題から「30年程度までは大型トラックはハイブリッド車(HV)が進む。

再生させた使用済み電池の性能や安全性を評価・認定する制度を設け、安価で安全な中古電池の利用拡大を目指す。EVは電池コストが高い一方、中古車価格は電池の品質を不安視されて低い傾向にあり、EVの普及を阻害...

日産はAESCを売却し、車載電池を外部調達に切り替えてコスト低減を図る方針だった。... ただ供給先が日産から広がらず、ボリュームが確保できないため、電池の低コスト化が進まない課題があった。 ...

(鈴木岳志) 【高い電池コスト】 「我々にとってあまりうれしくない。... だからこそ、高コストの電池問題は是が非でも解決しなけ...

電池コスト急落、世界各地で大規模プロジェクト (ブルームバーグ)電気自動車(EV)メーカー、米テスラのイーロン・マスク最高経営責任...

また電池コストで30%削減を目指すなど、3社の事業規模をフルに活用して価格競争力も高める。... また米ゼネラル・モーターズ(GM)も、23年までにEVと燃料電池車(F...

従来の主材料である希少金属のバナジウムを使わず、性能は同等のまま電池コストを現在の2分の1程度に抑えられる。材料やセル構造などの改良を重ねて20年度に1キロワット時当たりのコストで3万円以下を目指し、...

BNEFの マッケラッチャー氏は、電池コストの値下がりで「長期的には電池を動力とするEVが勝利すると予想している」と述べた。

BNEFの調査は、電池コスト値下がりで早ければ2025年に欧米でのEV購入がガソリン車より安くなることを示唆している。現在、EV全体のコストで電池が占める割合はほぼ半分。BNEFの予想では16年から3...

EVの電池搭載本数が減らせ、電池コストが低減できる。... パナソニックはテスラと14―17年に約20億本の電池供給契約を結び、国内工場で同形電池を製造している。... 1本当たりの電池容量増で電池搭...

日立製作所が開発した要素技術をベースに生産コストの低減を両立する技術を開発する。走行距離の長距離化や同じ蓄電量の電池コスト低減で、需要喚起を狙う。... 一方、独ボッシュはGSユアサや三菱商事と共同で...

電池コストが追いつけば市場が拡大するため、状況を見て市場投入する」 ―排気量800cc以上の大型車を強化しています。

昭和シェル石油子会社で太陽電池を製造・販売しているソーラーフロンティアは、工場の生産能力拡大で同社が生産する薄膜型太陽電池の製造コストは、結晶シリコン型の製品と比較してさらに削減することが可能とみてい...

高出力HVに比べ燃費改善効果は小さいが、コストは安い。... ワゴンRの簡易HVシステム「S―エネチャージ」が12ボルトシステムを採用した理由は現行の電池コストが要因。 同社の既存エ...

米電気自動車(EV)メーカーのテスラ・モーターズは26日、米国にEV向けのリチウムイオン電池工場を建設すると発表した。... 高額な電池はEV価格が高止まりする最大の原因だが、量産効果...

河川水の温度差を日本で始めて有効活用(東京都市サービス) 産業界は原発比率を10年実績の約3割から可能な限り引き下げるという政府の方針に対し、電力の調達コストを引き上...