ホンダは電動コミューターの試作車を展示、EV2輪車を搭載して出先で乗り換えるコンセプトだ。

「コミュータEV研究グループ」は地域企業の電動化技術向上を狙ってコンバートEVを試作。

【NTN/操舵システムなど出展】 NTNは「東京モーターショー2011」に新開発の操舵(そうだ)システムと、電動コミューター用インホイールモーターシステムを...

EVでは、日産やホンダ、スズキ、ダイハツが、それぞれ2―3人乗りの小型コミューターを参考出品。

EVではほかにも2人乗りのオープンスポーツカーや、3人乗りの小型コミューターなどを出品。

新製品はEV用「インホイールモーターシステム」や、軽自動車より小型で国が新規格として検討を進める2人乗り近距離用自動車(コミューター)向けの同システム。... コミューター向けは出力を...

一方、現時点では近距離でのコミューターとしての活用に適したEVについても継続的な研究開発を進めており、リース販売を通して顧客の利便性や電気駆動技術の実用性などについて、一層の知見を深めていく。 ...

日本の道には短距離向けのコミューター的なEVが適している。

トヨタは「EVは短距離コミューター。

日本、欧州では主要用途の航続距離が20キロ―30キロメートルと短いことを勘案し、短距離コミューターとして搭載する電池を極力減らし、価格を下げる方向で開発する考え。

車の電動化技術で世界トップを自負する技術陣は「EVはあくまで短距離コミューター」と冷静だ。

趣味で乗るバイクはエンジン人気が根強いが、業務用や近場で乗るコミューターは電動化が進むと見ている」 (編集委員〈浜松〉田中弥生)

通勤・通学などに使う排気量100―125ccのコミューターと呼ぶ2輪車で、部品の8割を世界で3社程度のサプライヤーに絞り込んで購入する「C8G3」と呼ぶ購買改革を進める。

C8G3とは新興国で販売主流の小排気量2輪車=コミューター(C)向け部品の8割(8)を、グローバル(G)で3社程度(3)のメーカ...

【コミューター試作】 自動車産業が県内産業の主力である群馬県では、群馬大学工学部の教員や富士重工業、ミツバ、サンデンといった自動車・車部品メーカー、群馬県内の中小企業など計約50社が参加する群...

「電気自動車(EV)は近距離コミューター以外あり得ない」。

試験走行や知名度向上のため、国に対して群馬県桐生市内にEVコミューターが走行できる「EV特区」の開設を働きかける方針。 ... しかし研究会のリソースが限られているうえ、大手メーカーと同様の開...

とくに市街地内移動の迅速性には優れた点があり、パーソナルコミューターとしての位置づけも高いだけに再び普及拡大させるための工夫が必要だ。

インドは低価格のコミューター分野でもスポーツ車のデザインが主流で、日米欧で販売する高級2輪も「文化として受け入れやすい」(同)という。

現地調達による価格競争力の高さ、コミューター大国であるタイから世界に供給する点で画期的だ。