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記事検索結果
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トレッドのセンター溝には溝底の体積を溝表面より小さくしたことで、石が溝底まで入り込むのを防ぎタイヤベルトの損傷を抑制する。
非対称のトレッドパターンとし、トレッド外側のブロックによりドライグリップ性能を高め内側の太い主溝により排水性を向上。トレッドの剛性と横方向のグリップを確保し耐摩耗性能も改善した。
樹脂を活用した空気のいらない「エアレスタイヤ」や、タイヤの回転で発生する車輪速信号を解析し、路面の滑りやすさなどの情報を検知するタイヤセンシング技術「センシングコア」のほか、路面の水や温度変化を感知し...
ゴムの構造を100万分の1ミリメートル単位でコントロールする微細技術「ナノプロ・テック」によるゴムの進化とトレッド形状の工夫によって、従来品と比べて転がり抵抗を14%低減させたほか、摩耗寿命が...
トレッドなど各パーツを組み合わせて生タイヤを作る成形工程で、ラインに配置したセンサー類からゴムの位置や形状変化などの品質データを計測する。
現行のCX―3はデミオと同じホイールベース(前後輪の間隔)でトレッド(左右輪の間隔)を広げており、「Bセグメント」と呼ばれる小型車に属する。
S―SBRはシリカ配合の低燃費タイヤの接地面(トレッド)に使用される主要部材。... このためトレッドを薄肉化でき、タイヤの軽量化に寄与する。
エナセーブEC204は、トレッド面全体において地面と接するブロックの面積を増やして接地圧を分散させて摩耗を抑えた。... またトレッド面のパターンの形状を非対称にして接地圧が集中する部分の剛性を高めた...
「バリアフリー用新コンセプトタイヤ」は、側面がトレッド部よりも早く減った場合、シート上のサイドゴムを追加接着して、タイヤの再利用ができる。トレッド部が摩耗した場合は、リトレッド工場で張り替えられる。
トレッド表面はゴムを柔らかく保ち、転がり抵抗を小さくするコンパウンドで、タイヤと路面の密着効果を高めて制動距離を短くした。
