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ただ日系部品メーカーや欧州のメガサプライヤーが2輪向けで攻勢をかけており、さらに競争力を高める必要がある」 ―具体的には。
CASEをめぐっては、独ボッシュや独コンチネンタルなど欧州のメガサプライヤーが巨大な資本を武器に相次ぐM&A(合併・買収)で有力技術を取得し、存在感を一段と高めている。
また次世代技術で攻勢をかける独ボッシュなどメガサプライヤーとの競争については「同じ戦い方は厳しい」とし、「我々は社会インフラや通信といった車以外の事業も抱える。
こうした中で存在感を示すのが独ボッシュや独ZF、独コンチネンタルなどのメガサプライヤーだ。... 日本勢でもサプライヤー世界2位のデンソーが、大手やベンチャー企業との提携戦略を加速する。... 「欧米...
フォルシアは自動車用シートをはじめとする内装部品を手がけるメガサプライヤーで17年12月期の売上高は170億ユーロ(約2兆2000億円)だった。
グループ各社には結束を強めてトヨタを支えつつ、世界規模のサプライヤー競争の中をどう生き抜くかという戦略も求められている。... そもそも車部品業界では独ボッシュなどのメガサプライヤーが複数部品の一体化...
独ボッシュやコンチネンタル、デンソーといったメガサプライヤーとの技術競争が激しくなる中、高水準の研究開発投資を続けて開発のスピードを速める。... 「自動運転や電動化、コネクテッドなどのメガトレンドに...
ただ、こうした成長領域を狙うのは独ボッシュや独コンチネンタル、デンソーといったライバルのメガサプライヤーも同じ。
3月27日に都内で開いたマッチングでは、カナダからメガサプライヤーのマグナ、ウッドブリッジ、リトマスオートメーションが、日本からはJBICや広島銀の取引先である内山工業(岡山市中区)、...
世界のメガサプライヤーと対等に闘うために、手を取り合って“日本連合”を作り、世界市場の伸びを確実に取る」 ―電動化が進むとピストンリングなどエンジン部品の需要減が危惧されます。...
今後の目標を「メガサプライヤー」とする西田光男副社長に話を聞いた。 ... 競争相手はデンソー、独ボッシュ、独コンチネンタルなどメガサプライヤーだ。... 車業界が大きな変革期を迎え...
電池やモーターなどと並び、減速機は今後も車のコアであり続ける」 「戦う相手は世界のメガサプライヤーだ。... 創業家出身社長を中心にして進む“ホンダ系”から“グローバルサプライヤー”...
トヨタ以外にも日系、米国、欧州勢などとの取引を拡大している」 《自動運転技術の開発では、海外メガサプライヤーとの戦いを強く意識する》 「自動運転で重要になるソフトウ...
3社は開発面で協業を進め、海外のメガサプライヤーや大手電機メーカーに対抗する。 ... ただ、社内の開発陣は限られており、既存の内装品はサプライヤーによる一体提案...
自動運転など次世代車でメガサプライヤーの存在感が高まる中、安定した生産体制を構築し世界と戦える基盤づくりを急ぐ。
サプライヤーにとっては仕事自体が消滅しかねない。 ... 電動車両のこの分野ではカーエレクトロニクスで成長したサプライヤーが強みを発揮している。... 自動運転の要素技術でも両社が上...
