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同2200ccディーゼルと同様、窒素酸化物(NOX)後処理装置なしで欧州の最新排ガス規制「ユーロ6」に適合する。
欧州では9月に導入される次期排ガス規制「ユーロ6b」の中で、17年から世界で初めて実路排ガス測定が乗用車の型式認証要件となる。
約9500万ユーロ(約135億円)を投じて敷地内に新棟を建設する。... 欧州では9月に新排ガス規制「ユーロ6」が始まり、ディーゼル車に加えてガソリン車にもPM排出規制が適用される予定...
欧州連合(EU)は2014年から実施する新たな排ガス基準「ユーロ6」で15年以降、すべてのディーゼル車にDPFの搭載を義務づける。
14年9月には欧州排ガス規制「ユーロ6」が始まる予定。... PM規制値はガソリン直噴エンジン車で1キロメートル走行当たり6×10の12乗個。17年には1桁少ない6×10の11乗個...
海外では欧州排ガス規制「ユーロ6」を始め、先進国でNOX排出規制が厳しくなり、建設機械などでも尿素SCRシステムの普及が進む見通しだ。
日本で適用されている「ポスト新長期」は欧州の「ユーロ6」と並び世界最高水準。... 1月の販売実績はパナソニックが前年同月比2.2倍、シャープが同3倍、ダイキン工業が同3.6倍と軒並み...
スカニアは12年に欧州排ガス規制『ユーロ6』に対応した天然ガスエンジンを実用化しており、日本導入も検討している」 ―整備拠点の体制は。
富士経済がまとめた自動車の基幹部品の調査によると、同社はガソリン直噴エンジンなど環境規制に対応した主要部品の市場規模が、2025年に11年比92・7%増の6兆4727億円に拡大すると予測した。...
直列4気筒1400cc「ND型」エンジンは、窒素酸化物(NOX)触媒なしで欧州排ガス規制「ユーロ6」に対応、15年以降に市場投入する。
欧州市場はディーゼル車が乗用車販売の6割を占める“ディーゼル市場”。ただ、14年をめどに、より厳しい環境規制「ユーロ6」が導入される。
新開発のディーゼルエンジンは、燃焼性能の向上でNOX後処理装置なしでポスト新長期規制と欧州の「ユーロ6」をクリアした(PM処理のための酸化触媒や粒子状物質減少装置は必要)。 &...
契約に基づき、ヤクルト本社はエテルナゼンタリスに対し頭金600万ユーロ(6億9000万円)を支払うほか、マイルストンに応じて最大で4400万ユーロ(50億6000万円)...
欧州では14年から「ユーロ6」と呼ぶ排ガス規制が施行される予定で、欧州のディーゼル車には、すす除去フィルターの標準装備が義務付けられる。... 14年の「ユーロ6」の施行に合わせて、欧州でのプラント新...
「V型8気筒から同6気筒、さらに直列4気筒エンジンへとダウンサイジングが進んでいる。中型スポーツ多目的車(SUV)級では、直列4気筒の性能を上げればV6が不要になるトレンドだ。... ...
