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メーンのワイヤハーネス(組み電線)の多品種少量生産で、自動倉庫の新設やデジタル変革(DX)を進め体制強化を図った。... ササキはワイヤハーネスを1カ月当たり3000―...
自動車用ワイヤハーネス(組み電線)の需要復調や、製品への価格転嫁などが寄与する。ただ、ワイヤハーネスや光ファイバーケーブルの足元の動きは鈍い。... 自動車ワイヤハーネスの需要が復調し...
住友電工の井上治社長はこのように、ワイヤハーネスを中心とする自動車部品の需要回復に手応えを強める。... ワイヤハーネスは車種ごとに仕様や量が多様で設計・製造と配線の省人化も難しい。... 人手がかか...
半導体不足の緩和で自動車用ワイヤハーネス(組み電線)の需要復調が続き、コロナ禍前の利益水準に戻る。
自動車では電装化などを背景にワイヤハーネスの使用量が増加。ワイヤハーネスからの磁界が外乱磁場となってセンサーやICが誤動作しやすくなっている。このため従来はワイヤハーネスとセンサーの間にシートを入れ、...
ワイヤハーネス(組み電線)のように多くの技能が必要な製造ではどこまでDXを導入するか、コストと人件費の兼ね合いになる」 ―DXの成否を握る人材育成は。 ...
主要顧客だった会社が68年に富士通と合併すると、コンピューターの保守やワイヤハーネスなど周辺部品の加工にも乗り出す。
ただ10―12月期のワイヤハーネス(組み電線)の受注量は、中国を中心に計画比で下振れした。... 一方、自動車向けのワイヤハーネスは、半導体不足の影響で納品できない事例が発生。
住友電工はワイヤハーネス(組み電線)製造の住友電装を2007年に完全子会社化した後、自動車事業で飛躍した。
ワイヤハーネスを増産し、主に欧州自動車メーカーへ納める。... 住友電工は現在、モロッコに4カ所のワイヤハーネス事業拠点を構える。... 欧州・中東でのワイヤハーネス事業は年間3000億円規模。
ワイヤハーネスの生産は労働集約型のため、人手に頼る部分が多い。... 同社はワイヤハーネス全体の売り上げに占めるアルミのワイヤハーネスの比率が4割で、今後6割まで引き上げる方針だ。 ...
主力事業の自動車用ワイヤハーネス(組み電線)は、半導体など部品不足やロックダウンによる減産の影響が大きい。
自動車用ワイヤハーネス(組み電線)で業界トップの住友電気工業の井上治社長に聞いた。... ワイヤハーネスなどは10%程度の減産を予想していたが、実際はそれより減った。... 2...
半導体やワイヤハーネス(組み電線)の不足で自動車の生産が制約を受けるといった事態が起きている。
自動車用ワイヤハーネス(組み電線)の需要回復や、為替の円安や価格転嫁などの効果で自動車事業の売上高が膨らむ。
