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国鉄末期の1980年代に輸送密度4000人未満の線区が「特定地方交通線」に指定された。
国鉄時代に製造された機関車の老朽更新を機に操作性やメンテナンス性に配慮して、気動車や電車に置き換える。
「国鉄分割民営化から30年。... それぞれのシステムでやっているCBM(状態基準保全)も、インフラの情報を一体化できれば、効率的な仕組みにできる」 ―国鉄時代から踏...
元JR東日本会長・社長 松田昌士さん 気骨あふれる経営者 戦後の3大改革のひとつ、国鉄分割・民営化を3人組の一人として先導した。
機構は、国鉄民営化時に適切な資産処理対応ができず社会問題化した国鉄清算事業団が母体。令和の今、国鉄時代を彷彿(ほうふつ)させるずさんな対応をしていた。
「国鉄改革3人組」の一人として、国鉄の分割・民営化を実現し、JR東発足後はビジネスモデルの転換や完全民営化の早期実現に尽力するなど、経営を軌道に乗せた。
これによりJR東日本が現地で三井物産、オランダ国鉄と合弁で手がける鉄道運営事業も、大幅な見直しが余儀なくされる。
当時、国内最大の銀行で「マンモス銀行」と騒がれた 民営化ラッシュ「NTT」発足 第二次臨調の目玉が国鉄・電電公社・日本専売公社の民営化。
その後は当初の出資比率を維持してきたが、旧国鉄を母体に公共交通事業を営むJRグループとして、連帯を図るためにも関係強化に至った。 ... JRグループは国鉄分割民営化後、資本関係がな...
渡辺氏は国鉄分割民営化に伴い発足した鉄道総研の業務開始時から在籍し、信号通信技術が専門。... 【略歴】わたなべ・いくお 82年(昭57)東北大院工学研究科修了、同年国鉄入社。
1961年に国鉄に入社し、83年に経営計画室の経営主幹として国の再建監理委員会に協力し、民営化の枠組み作りに取り組んだ。... 元JR西日本社長・会長の井手正敬氏、JR東海名誉会長の葛西敬之氏とともに...
