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米国向けは底堅かったものの、欧州の主要な投資受け入れ国の英国向けが、欧州連合(EU)からの離脱問題により同6%減と不調だった。新興国向けは18年とほぼ横ばいだった。 &...
中国やインドの商用車メーカーが台頭しつつあり、アジアで新興国向け大型トラックを展開するUDと組むことによる販売などの体制の充実は欠かせない。
日産は対策を進めるが、新モデル投入などの成果が表れるのは早くても20年後半からになる。... 高い数値目標を掲げる「ストレッチ」の大号令の基で、10年代に入り成長余力が大きいとみられた新興国向け投資を...
日産自動車は、新興国向け専用ブランド「ダットサン」事業を大幅に縮小する。新モデルの開発を中止するほか、2022年度までに現行の一部モデルの終息も視野に入れる。... 新興国市場向けの低価格車との位置付...
サプライヤーに被害があれば人を送り、復旧を支援する」 ―2019年は車の新設計思想「DNGA」の採用を始めましたが、調達に変化は。 ... 一方、タイではトヨタの車...
ただ「ニッサン」、新興国向け「ダットサン」ともにブランド力が上がらず、18年の販売台数は前年比3割減の計約1万7000台の低水準。
今後も「販売が伸びていくのは新興国向けCV(商用車)」と捉える。 新興国向けCVはタイを中心に開発を進めるが、国によって微妙に車型の需要は異なってくる。
現在、新興国向けトラックを担当しています。... 熱効率を高める新システムの開発に取り組みたいです。
タイでは新興国向け『クエスター』と中型トラック『クローナー』を生産する。最近では、同じボルボグループでUDブランドの新興国向けトラックを扱う『グループ・トラックス・アジア&JV』のアジア事業の...
「ピックアップトラックや新興国向け商用車の主要拠点はタイで、それ以外は日本が担う。... ただ電動化などの新潮流においても、生産現場では基本的な改善が重要なことは変わらない。
UDトラックスは、アジア向けの事業体制を再編する。... UDブランドの主に新興国向けトラックを扱うグループ会社「グループ・トラックス・アジア(GTA)&JV」とアジアでの経営...
CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)技術や新興国の生産にも対応し、車1台の生産コストを従来比1割弱削減する。... (大阪・錦織承平) &#...
UDトラックスは、南アフリカ共和国市場に先進国向け大型トラックを2019年前半にも投入する。... 新興国向け大型トラック「クエスター」を販売していたが、日本など主に先進国向けの大型トラック「クオン」...
今後はインドやベトナムなどの新興国向けの展開も強化して、30年までに累計3億台を目指す。
