サスペンションメンバーの一部に超ハイテン材を採用。... 強度が増した超ハイテン材を成形するにはプレス機の加圧能力を高める必要ある。... 超ハイテン材の採用で材料費は高まるが、鋼材の歩留まり向上など...

アイダエンジニアリングが高出力のサーボプレス機を開発した背景には、高張力鋼板(ハイテン材)の存在がある。自動車の軽量化や安全性能の向上を狙って採用が増えていて、超ハイテン材など鋼板の強...

新開発の3・5リットルV6エンジンを搭載し、日産ブランドで初めて1・2ギガパスカル級の超ハイテン材を採用して操舵(そうだ)性と乗り心地を向上した。 8代目となる今回の...

エイチワンは超高張力鋼板(超ハイテン)の加工を拡大する。... ただ、1470メガパスカル級の超ハイテン材は亀裂やシワができやすく、加工が難しい。... また引っ張り強度1180メガパ...

ボディー部品では衝突安全や軽量化技術が求められる中、超ハイテン材(超高張力鋼板)をホットプレス(熱間プレス)で加工するラインを導入した。... ハイテンは(張力...

「超高張力鋼板(超ハイテン)もアルミニウムもホットスタンプも全部やるように指示している。... 今年は高張力鋼板(ハイテン)以外にも三つの新技術を出す。... さらに特...

【広島】キーレックス(広島県海田町、岩尾満社長、082・822・2141)は、超高張力鋼板(超ハイテン)の加工法として普及が見込まれるホットプレス(熱間プレス&...

ホットスタンピングは引っ張り強度1200メガパスカルを超える超高張力鋼板(超ハイテン材)の自動車部品加工を可能にする。... 当時、冷間プレス成形によるハイテン部品の引っ張り強度は10...

自動車が軽量化でき、同社では米国初となる引っ張り強度1・2ギガパスカル級(ギガは10億)の超高張力鋼鈑(超ハイテン材)の加工を15年末に始める。

主力のサーボプレス機と関連技術に加え、車載モーター部品の生産などに使う高速精密プレス機、超高張力鋼板(超ハイテン材)対応システムに重点投資する。... 引っ張り強さが1200メガパスカ...

スカイラインでは従来からフードにアルミ材を使用していたが、新形状の採用により、同じアルミ材で約1キログラムの軽量化を実現した。... 神鋼は「マルチマテリアル」をキーワードに適用部位に合わせて軟鋼や高...

これらの特性を持つハイテン材(高張力鋼板)や超ハイテン材はプレス加工が難しいのが課題。 ホットプレスは鋼板を炉で900度C超に加熱することで軟化させて成形。

超高張力鋼板(超ハイテン材)の加工法であるホットスタンプ用の油圧プレス機械メーカー、スウェーデンのAP&T(トラネモ)が日本で存在感を高めつつある。ホットスタン...

インナーフレーム構造や超ハイテン材をボディー骨格全体の約20%に採用することで、軽量化と高剛性ボディーも実現している。

採用比率は5割超で、一部に引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテン材も使用した。... 超ハイテン材の比率を高めたい」と意気込む。 ... 日産自動車が11日に公開した国内市場向...

新ラインは従来のCGL第1、第3ラインと同タイプだが、従来の引っ張り強度590メガパスカル級のハイテン材に加え、980メガパスカル級の超ハイテン材の製造が可能となる。冷延鋼板や溶融亜鉛メッキ鋼板を製造...

ホンダが5日発表した新型小型車「フィット3」では引っ張り強度780メガパスカル級以上の超ハイテン材を初採用。... 新型フィットもハイテン材比率は56%と同等。アウターパネルなどは従来の270...

トヨタ自動車は各種鋳造部品の薄肉・軽量化、一体化、高精度化設計を支援するCAE技術の開発、超ハイテン材の車体への適用範囲を広げるための板金成形技術を解説。

日産自動車は12日、1・2ギガパスカル級の超高張力鋼板(超ハイテン材)を新日鉄住金、神戸製鋼所と共同開発し、2013年夏に北米で発売する高級車「インフィニティQ50」に採用すると発表し...

新日本製鉄、住友金属工業が自動車用の高張力鋼板(ハイテン)の利用法で相次ぎ新技術を打ち出している。... (2回連載) 【特別な設備不要】 &...